Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Bygger om fra olje til vind

Ulstein Verft og Ulstein Design & Solutions stiller med solid erfaring og kompetanse for å redesigne og bygge om Fugro Resilience. 

Fugro Resilience ankopmmer Ulstein Verft for konvertering fra oljeservice til vind- og fornbybarmarkedet.

Nyhet

Bygger nytt kabelleggingsskip for Nexans

Ulstein Verft har levert det 149,9 meter lange kabelleggingsfartøyet Nexans Aurora med design av Skipsteknisk. Det kan ta flere typer kabler og utstyr på totalt 17.000 dødvekttonn.

Nederlandske Samskip velger «norsk» system til hydrogenskip

Øystein Jaer, administrerende direktør Naval Dynamics.

Samskip skal bygge to containerskip for frakt mellom Norge og Nederland. Hydrogen (komprimert eller flytende) og brenselceller er plassert på akterdekk. Skipene bygges ved Cochin Shipyard Limited i India.

Samskip velger «norsk» system til hydrogen-skip

Næringen vil ha utslippsfri kystrute i 2031: – Kan bli en katalysator

Kystruten Bergen-Kirkenes går innom 34 havner. Fra 2031 kan de 11 skipene som trafikkerer ruten være utslippsfrie. 

Aerodynamisk design og 750 kvadratmeter seilflate på Hurtigrutens nye generasjon skip.

Kystruten kan bli utslippsfri i 2031

Har fått 1,4 millioner i offentlig støtte for å utvikle «evighetsmaskin»

Wapo Advanced - mange enheter koblet sammen skal gi store mengder utslippsfri energi ved å utnytte hydraulisk trykk og gravitasjon, hevder Worldpower Energy. 

Inne i denne enheten befinner Worldpowers hemmelighet seg. I november-desember 2023 lover selskapet å lette på sløret og fortelle detaljer om teknologien.

2021:Teknisk leder Gagi Peskovic, prosjektleder Kjell T. Bjønnes og oppfinner Bendik Bø på kaia til Westcon Olvondo, som har produsert deler til WEP-teknologien.

Espen Barth Eide fra Arbedierpartiet traff Bendik Bø  og fikk høre om teknologien under en valgkampturne i september 2021. 

Under valgkampen i september 2021 kom Høyre på besøk til Larvik og fikk presentert Worldpowers ambisjoner og planer.

Førsteamanuensis Per Eilif Thorvaldsen ved Høgskulen på Vestlandet  mener at skattekroner kastets bort på forskning og teknologiutvikling som strider mot naturlover. -Det er lett å vurdere og ikke støtte, mener han.

Oppfinner og gründer Bendik Bø i Worldpower Energy

Oppfinner og gründer Bendik Bø i Worldpower Energy.

Vil lade turistskip med svinghjul

Kinetic Carrier One vil ha Pod-propeller i hvert skrog.

Modelltester av skrog til Kinetic Carrier One ga klar indikasjon om store energibesparelser med bulb.

Gjennomskåret modell av Kinetic Carrier One, som er 23,9 meter langt. 

Interiørdetaljer for kinetic Carrier One. Svinghjulene  har fotavtrykk på  1x1 meter  og er 1,5 meter høye. 

Kinetic Carrier One kan levere strøm til batteridrevne passasjerfartøy inne i Geiranger, som har kraftmangel og ikke nok  strøm til å lade flere skip samtidig.

Kinetic Carrier One kan ta med 13,5 MWh energi lagret på 54 svinghjul. 

Skipsdesignstudentene Hans Jørgen Sveen (t.v) og Lars Vestnes Larsen ved Institutt for havromsoperasjoner og byggteknikk i Ålesund har utarbeidet konseptet med energibærerfartøy som kan lade andre fartøy. De vant bachelor-konkurransen «Innovation Competition 2023» med sitt svinghjulfartøy.

NTNU-studenter vant pris: Kan bli løsningen på energiproblem i verdensarv-fjordene

Banker stiller krav til fiskeflåten

 Bildet viser fiskehåndteringssystemene fra Cflow på nybygde «Sunny Lady», et multifartøy som er både fiskebåt, forskningsfartøy og offshorefartøy.

Fra venstre reder Sigurd Teige, prosjektleder Ole S. Kristensen og de to kapteinene Per Inge Remøy og Odd-Arve Jensen på broen på det nye multifartøyet «Sunny Lady». 

Marion Remøy leder for Fiskerig og Havbrukl i Sparebanken Vest 

Sigurd Teige i Teige Rederi er glad for at banklene kkomer på banen med grønn finansiering. Rederiet fikk på tampen av 2022 overlevert Sunny Lady, som har tatt i bruk mye ny teknologi og  går på LNG. 

Maskinsjef Espen Gulbrandsen på «Sunny Lady» ved LNG-tanken som tar 350 kubikkmeter gass.

Nå stiller banker grønne krav til fiskeflåten

Amazon og Ikea kickstarter skipsfrakt uten utslipp: – Avgjørende

Liv-Elisif Kalland, fagansvarlig maritimt og hydrogen i Zero, ser i kameraet og smiler. Hun er tydelige på at man trenger hydrogen for å nå klimamålene innen 2030

Oslo er Norges største containerhavn. Det er også de skipene som har størst utslipp, fulgt av kjemikalie- og oljetankere.

Administrerende direktør Harald Solberg, Norges Rederiforbund, sier at IMO-vedtaket er i tråd med det norske rederier jobber for.

Svalbard går fra kull til diesel

Russisk ubåt ble trolig truffet to ganger

Satellittbilder av verftet i Pivdenna-bukta i Sevastopol. Ubåten i Kilo-klassen ligger i tørrdokken midt i bildet. 

Den russiske ubåten fikk store skader forut under missilangrep i midten av september 2023. Ubåten lå i en tørrdokk i Sevastopol og ble trolig truffet av  missiler skutt fra Ukrainsk-kontrollert område.

Bildene fra dissidentorganisasjonen Conflict Intelligence Team viser hull i ubåtskroget på styrbord side bak tårnet i tillegg til hullet forut.

Bård Eker får med nye fergeinvestorer

Bård Eker står bak selskapet Hyke som utvikler elektriske, autonome ferger for inntil 50 personer. 

Hyke har bygget den første autonome og elektriske fergen Shuttle 0001 til Byferga i Fredrikstad. Den tar 50 personer samt mange sykler.

Bård Eker foran Hyke-fergen Shuttle 0001. Adm.dir. i Hyke, Bjørn Utgård, sees bak til høyre.

Bård Eker om bord i nullutslippsfergen til Hyke. Fire slike ferger skal brukes under Paris-OL i 2024.

Bård Eker er strålende fornøyd med å se resultata av mange års planer og drømmer om en autonom og elektrisk ferge. 

Administrerende direktør Bjørn Utgård i Hyke har ambisjoner om å komme  opp i over 1000 Hyke-ferger. Produksjonen foregår i Fredrikstad.

Eksperter advarer: Vi trenger ny type kontrakt – ellers vil grønn skipsfart stoppe opp

MS With Orca vil besørge framdrift i størst mulig grad med rotorseil for å redusere bruk av dyrt hydrogen. 

Klima- og miljøminister Espen Barth Eide er svært fornøyd med at IMO har vedtatt ambisiøse kuttmål for skipsfarten både fra 2030, 2040 og nulll i 2050. 

Fellseforbundets leder Jørn Eggum og Lars Haltbrekken fra SV går sammen om å foreslå en pakke på 200-300 millioner kroner som skal sikre at hydrogenfergene til Vestfjorden går til norsk industri og verft.

Administrerende direktør i Norges Rederiforbund, Harald Solberg.

Brenselceller fra Narvik til norske bulkskip

Deltamarin har designet Ultramax-bulkskipene på 63.000 dødvekttonn for Pherousa Green Shipping. Ammoniakk (NH3) omdannes til hydrogen og nitrogen om bord i cracker. Hydrogen (H2) omdannes til strøm i 12 MW PEM-brenselceller.

Administrerende direktør Tore Enger i Teco 2030.

Wallenius Wilhelmsen-sjef: Kundene må betale for nullutslipp

Slik framstilles grønn metanol: Med fornybar energi spaltes oksygen og hydrogen fra vann. CO2 blandes inn og danner metanol. CO2 frigjøres ved forbrenning i skipsmotoren. Metanol er derfor klimanøytralt, men ikke uten utslipp.

Bilskip frakter langt mer enn personbiler. 20-30 prosent av lasten er tungt materiell som anleggsmaskiner, trakrorer og annet gods som kan rulles om bord 

Wallenius Wilhelmsen er mye mer enn skip, forklarer administrerende direktør Lasse Kristoffersen. Skipene er bare en brikke i logistikk-kjeden - fra fabrikk til sluttkunde. Så lavt klimaavtrykk som mulig er et viktig konkurransefortrinn, mener Kristoffersen.

Wallenius Wilhelmsen skal bygge fire PCTC-skip ved Jinling Shipyard som får dual fuel-motorer som kan gå på klimanøytral (grønn) metanol. Skipene får plass til 9.350 biler. Det vil si litt større en Höegh Autoliners 12 nye skip i Auroraklassen. 

Terminal for rullende gods i Bremerhaven med Wallenius Wilhelmsen-skip, inkludert datterselskapene EUKOR og Arc.

Wallenius Wilhelmsen eier åtte terminaler i tillegg til 66 andre logistikkanlegg  samt 125-135 ro-ro-skip. Målet er å levere klimanøytral ende-til-ende service i 2027. 

Administrerende direktør Lasse Kristoffersen i Wallenius Wilhelmsen mener at kundene må være med og betale for nye og dyrere drivstoff som reduserer klimaavtrykket for alt som transporteres.

Elektrifiserer skipsfart med ammoniakkteknologi

Amogy har kjøpt egen taubåt fra 1957. Nå er den døpt NH3 Kraken og bygges om for å gå på ammoniakk/hydrogen. 

Amogy Power Pack med Nh3-tank, cracker og brenselcelle.

Traktoren med cracker ved siden av styrehuset og 10 bar trykkbeholder med ammoniakkk bak.

Amogys drone med en 5 kW cracker og ammoniakktank samt annet nødvendig utstyr veide bare fem kilo.

Amogy-prosessen med NH3-tank, Cracker, etterbehandling og brenselcelle. Varmen fra brenselcellen brukes til å drive crakingprosessen som skiller ut hydrogen og nitrogen. 

Amogys trekkvogn med 300 kW-crackeren og ammoniakktank bak førerhuset.

Christian Berg ble ansatt i 2022 for å bygge opp en avdeling i Stavanger. Her viser han bilder av taubåten som skal prøve ut en 1 MW Amogy-cracker. Hovedmotoren er fjernet.

Seonghoon Woo har en doktorgrad i materialvitenskap fra MIT og jobbet med halvledere og kunstig intelligens før han ble opptatt av energi.

Containerskip med Amogy Power Pack plassert på akterdekk. I første omgang kan Amogy erstatte hjelpemotor og etter hvert hovedframdrift.

Trolig navigasjonsfeil bak grunnstøting

DS Børøysund er bygget i 1908 og ett av skipene som drives på dugnad av Norsk veteranskibsklubb.

DNV tror kjernekraft kommer på skip

Sjefskonsulent Eirik Ovrum har ledet  arbeidet med rapporten Maritime Forecast to 2050. DNV er blitt mer optimistisk til kjernekraft til skip.

Forsiden på årets utgave av Maritime Forecast to 2050 fra DNV.

Administrerende direktør i DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen, mener at det må handle raskt om utslippsmålene skal nås

Tror kjernekraft kommer på skip

Konkurrenter utvikler teknologi i samme rom

Administrerende direktør Ada Jakobsen klyngeorganisasjonen Maritime Cleantech innledet og inspirerte før Workshop for 100 respresentanter fra medlemmene.

Innovasjonsdirektør Øystein Huglen i Maritime Cleantech håper det skal komme flere konkrete prosjekter i kjølvannet av Innovasjonsworkshopen som ble arrangert i Stavanger

Maritime Cleantechs Innovasjonsworkshop på Sola besto av to dager med foredrag og diskusjoner og konkretisering av ideer og forslag. 

Etter noen timers arbeid med ideer skal konseptet konkretiseres og presenteres før vurdering. Målet er at noen av de mange forslagene kan ende opp i konkrete prosjekter og piloter.

Engasjementet var stort da Maritime Cleantech arrangerte to-dagers Innovasjonsworkshop. Fire overordnete temaer ble diskutert i mindre arbeidsgrupper. 

Blåste over bord og døde

Oslo Wave 3 ved kai i Hamina i Finland etter ulykken der ett av mannskapet ble blåst ut over skutesiden da et vindkast fikk tak i en presenning. 

Person A holdt tak i presennigen til den var blåst ut over skipssiden og han falt 6,5 meter ned på betongkaia. Han døde kort tid etter av skadene.

Et vindkast på 10 meter i sekundet fikk tak i presenningen.

Seks av mannskapet på Oslo Wave 3 var involvert i arbeidet med å dekke til dekkslasten da ulykken inntraff. 

Blåst over bord – døde

Fjernet 1,1 millioner fat olje fra rustholk

MT Yemen (tidligere Nautica) ble posisjonert ved FSO Safer tidlig i sommer. Oljen ble losset fra FSO Safer over til MT Yemen. Operasjonen startet 25. juli og avsluttet 11. august.

FSO Safer ligger høyere vannet etter å ha blitt losset for 150.000 tonn olje utenfor Jemen. Smit Salvage er nå ferdig med nødlossingen og Safer skal nå til opphugging.

Mine artikler