Annonse
maritim
COP29: Shipping-aktører vil ha fossilprising for å hjelpe fram hydrogen
Over 50 internasjonale shippingaktører bruker klimatoppmøtet i Baku til å slå et slag for hydrogen og ammoniakk som nullutslippsdrivstoff.
Höegh Autoliners er blant rederiene som er med på oppropet «Call to Action for an Equitable Energy Transition in Shipping», som er blitt presentert på klimatoppmøtet COP29 i Aserbajdsjans hovedstad Baku.
I oppropet ber deltagerne om at myndigheter i alle land bidrar til å bygge opp en forsyningskjede for grønt drivstoff, basert på hydrogen. De ber også FNs sjøfartsorganisasjon, IMO, om å vedta klimaavgifter på fossilt drivstoff.
I oppropet forslås det en bunkersavgift i størrelsesorden 100 til 150 dollar (mellom 1112 og 1669 millioner kroner) per tonn CO2-ekvivalent. Det tilsvarer rundt 300–450 dollar (3332–4998 kroner) per tonn fossilt drivstoff. Det vil bidra til at rederier får incentiv til å velge grønt drivstoff. IMO skal i april neste år vedta nye ambisjoner og mål for å avkarbonisere skipsfarten.
Den australske gruvegiganten Fortescue går i bresjen for initiativet sammen med Höegh Autoliners, Anglo-Eastern, Adani, Lloyd’s Register, ONE, MOL, Trafigura og andre store maritime selskaper.
Avkarboniserer havgående
Administrerende direktør Andreas Enger i Höegh Autoliners sa på et arrangement i Baku at rederiet samarbeider med Fortescue for å få fortgang i arbeidet med å avkarbonisere havgående skip.
– Deep sea er den mest forurensende delen av skipsfarten, og står for 90 prosent av alle maritime klimagassutslipp. Avkarbonisering er avgjørende for å oppnå den internasjonale maritime organisasjonens netto null innen 2050-målet for å nå 1,5-gradersmålet.
Fortescue har i tillegg til gruvedrift satset på utvikling av grønn teknologi og drivstoff som del av arbeidet med avkarbonisering av egen virksomhet.
Annonse
Selskapet investerer både i elektriske tog og anleggsmaskiner. Skipsfrakt er også på radaren. Hvert år frakter om lag 1000 skip jernmalm og mineraler fra selskapets gruver.
Grønn pioner
Tidligere i år tok de i bruk verdens første fartøy som bruker ammoniakk som drivstoff – Green Pioneer. Skipet, som opprinnelig ble bygget i 2010 med design av Marin Teknikk, bunkrer i Singapore og er klasset av DNV.
Höegh Autoliners bygger nå 12 nye bilskip i Aurora-klassen, med levering fra 2024-2027. De åtte første bygges «ammonia ready», mens de fire siste i serien leveres i 2027 og får installert ammoniakkmotorer fra MAN Energy Solutions ved verftet.
For rederier som vil seile uten utslipp, er den største utfordringen å få tak i ammoniakk (NH3) laget av grønt hydrogen. Green Pioneer får fylt tre tonn ammoniakk i Singapore. Men Höegh må ha ammoniakk tilgjengelig langt flere steder.
Fortescue har involvert seg i utbygging av ammoniakkproduksjon fra fornybare energikilder flere steder i verden, både Norge (Bremanger) samt Marokko, USA, Brasil og Australia.
Konsernsjef Mark Hutchinson i Fortescue mener IMO spiller en viktig rolle.
– Shipping er en global industri med en global regulator. Den pågående IMO-debatten om klimagassreduksjon må resultere i et klart, robust regelverk, sier han.
