Frakteskipet kutter utslipp med sugeseil

Klaveness Combination Carriers bygger tre nye kombinasjonsskip, CABU III. Det tredje i serien får installert to sugeseil på 24 meter i baugen. Skipet skal leveres i tredje kvartal 2026.

Administrerende direktør Engebret Dahm opplyser at rederiet gjorde grundige vurderinger av både rotorseil og vingeseil før valget falt på sugeseil.

Ifølge den spanske produsenten Bound4blue er seilet deres formet som en vinge med aerodynamisk overflate. Vifter suger luft over overflaten slik at det skapes undertrykk på forsida som gir et løft framover.

Selskapet har utviklet tre modellstørrelser fra 12 meter og opp til 36 meter. Klaveness er selskapets første kunde av modell 3 som er 24 meter høyt.

Energihøsting

– Ut fra vårt seilingsmønster og mulighet for å plassere de to seilene i forpiggen, var sugeseil fra Bound4blue best egnet. Vi kan ikke ha seil som er for høye eller med kostbar og tung tiltmekanisme for å legge dem ned. Vi måtte også ha seilene i baugen for ikke å være i veien for lossearmer i tørrlastterminaler, sier Dahm til TU.

Han kan ikke si noe helt eksakt om gevinst av seil med tanke på drivstofforbruk og reduksjon i utslipp.

Ifølge Sintef Ocean, som har engasjert seg i forskning og testing av Wind Assisted Propulsion Systems (WAP-teknologier), kan seil bidra med 5-25 prosent reduksjon i drivstoff og dermed klimagassutslipp.

– Vi er nok nærmere det nedre enn øvre sjikt. Det er mange faktorer som spiller inn. Vi vil teste seil og høste erfaringer med tanke på etterinstallasjon på eksisterende skip og ved nye kontraheringer, sier Dahm.

Spareplan

Klaveness Combination Carriers, som har en flåte på 16 skip, er relativt tidlig ute med å montere vindassistert framdriftssystem. I løpet av 2024 vil det seile om lag 50 større handelsskip med en eller annen form for vindassistert framdrift, ifølge en interesseforening for WAP.

Klaveness Combination Carriers har ambisjoner om å kutte kllimagassutslippene i sin flåte med mer enn 45 prosent fram mot 2030, målt mot 2018. Målet er å være 30-40 prosent bedre enn konkurrentene. Rederiet skal oppnå det ved en rekke tiltak, deriblant å fase ut eldre skip.

– Vi fornyer flåten og erstatter eldre tonnasje med moderne og mer energieffektive skip. Når vi mottar de nye CABU III-skipene, går tre eldre ut av flåten, sier Dahm.

Rederiet vil ha åtte såkalt CLEANBU-skip bygget i perioden 2018-2021 og seks CABU-skip på 83.000 dødvekttonn bygget mellom 2016 og 2026 når de tre nye er levert.

Unngår ballast

Dahm påpeker at kombinasjonsskip som kan skifte mellom våte og tørre laster (tankskip/bulkskip) i seg selv er svært energieffektive ettersom de i liten grad seiler i ballast.

Klaveness Combination Carriers hevder at de har en utnyttelse av skipene på opp i 85-90 prosent. Standard tank og bulkskip har last om bord 50–60 prosent av tiden.

Klaveness opplyser i en børsmelding at rederiet investerer 32 millioner dollar (rundt 350 millioner kroner) i 15 forskjellige energieffektiviseringstiltak. Totalt forventes det å redusere drivstofforbruket og karbonutslippene med 15 prosent på flåten bygget etter 2015.

Engebret Dahm sier til TU at selskapet har planer om å fortsette flåtefornyelsen, men at verftene sliter med kapasiteten med økte kostnader som resultat.

Priser i taket

På grunn av økte verftspriser blir ytterligere fornyelse satt litt på hold.

– Prisene er nå 10-15 prosent høyere sammenliknet med mai i fjor da vi kontraherte disse tre, sier Dahm.

KCC søkte og fikk Enova-støtte til å hybridisere de tre CABU III-skipene som nå bygges ved Yangzijiang Shipbuilding. Planen var å bruke batterier til å ta effekttopper (peak shaving) og kombinere det med seil.

– Det måtte vi droppe. Det ble for dyrt, sier Dahm.

Skipene var allerede kontrahert og tegningene ferdige. Verftet forlangte klekkelig for å gjøre om og installere for dem ukjent og ny teknologi.

– Dermed ble det bare ett skip med sugeseil i denne omgangen. Nå skal vi høste erfaring og ta lærdom, sier Dahm.