Skipstunnel lagt ut på anbud

Kystverket har siden Stortingets vedtak i 2021 om bygging av tunnelen jobbet med de tekniske spesifikasjoner og anbudspapirene. Hensikten med tunnelen er å gjøre skipstrafikken forbi Stad på Vestlandet tryggere.

Prosjektet må holde seg innenfor en kostnadsramme på 5,06 milliarder kroner, vedtatt av Stortinget. På Doffin er estimert kontraktsverdi satt til 3,5 milliarder kroner.

Kystverkets prosjektgruppe er forsterket med erfarne tunnelfolk fra Statens vegvesen.

Kystdirektør Einar Vik Arset sier i en pressemelding at arbeidet med den tekniske dokumentasjonen har vært krevende siden ingen har noensinne bygget en slik tunnel.

– Samtidig har det vært et omfattende og tidkrevende arbeid med planprosesser, grunnerverv og gjenbruk av steinmasser, og ikke minst arbeid med å redusere risiko- og kostnader i prosjektet. At vi er i mål med dette og har fått prosjektet ut på anbud er en viktig milepæl for oss, sier Arset.

Det blir ikke en vanlig anbudsprosess der billigste tilbud vinner. Entreprenører som er interessert, må først prekvalifiseres.

Konferanse

Kystverket vil arrangere en anbudskonferanse for interesserte entreprenører på Gardermoen 17. desember. Frist for tilbud er 31. januar 2025.

– Vi går nå inn i en prekvalifiseringsfase som skal kvalifisere entreprenører for byggeoppdraget. Deretter inviteres tre til fem av disse entreprenørene til å levere tilbud, som vi evaluerer og forhandler om – gjerne i flere runder, før den best kvalifiserte tilbyderen velges ut, sier prosjektsjef for Stad skipstunnel, Harald Inge Johnsen.

Dialogfasen med den som vinner kontrakten vil antakelig ta seks til ni måneder.

Først da vil Kystverket få «fasit» på pris. Hvis den er høyere enn Stortinget har vedtatt, må skipstunnelen opp til politisk behandling igjen. Holder prisestimatet, kan det bli byggestart mot slutten av 2025. Byggetiden er beregnet til fem år – det vil si at tunnelen kan ta imot de første skipene i 2030.

Trafikkmaskin

Tunnelen, som blir verdens første fullskala skipstunnel, blir 1,7 kilometer lang, 50 meter høy, 12 meter dyp og 36 meter bred. Med entringskonstruksjoner på begge sider blir lengen 2,2 kilometer.

Tverrsnitt på tunnelen blir på 1661 kvadratmeter, som vil innebære et volumuttak fast fjell på cirka tre millioner kubikkmeter. Det tilsvarer cirka 5,4 millioner kubikkmeter med sprengt fjell.

Skip på cirka 15.000–20.000 bruttotonn, eller inntil 23 meters bredde og cirka 120 meters lengde, kan benytte tunnelen. Det er skip som i dag må ligge og vente på bedre vær når det er kraftig vind og høye bølger utenfor Stad, der det er cirka 100 stormdager i året.

Ifølge lokalt næringsliv vil tunnelen bli brukt av både godsfartøy, fiskefartøy, passasjerskip og hurtigbåter, samt mindre cruiseskip som kystruteskipene til Havila og Hurtigruten. I tillegg blir det mulig for fritidsbåter å benytte tunnelen for sikker ferd.

I en ringvirkningsrapport for Stad Vekst, Måløy Vekst, Vanylven Utvikling og Gyger blir det påpekt at tunnelen vil være svært viktig for flytting av mer gods til sjøs, for sjømatindustrien og for å styrke eksportmuligheter, tiltrekke seg flere turister og øke mobilitet mellom regioner.

Statlig samarbeid

Byggingen av Stad skipstunnel blir et spektakulært og stort anleggsprosjekt godt ut på siden av det Kystverket har erfaring med, både teknisk og i størrelse. Derfor har Kystverket inngått en samarbeidsavtale med Statens vegvesen.

Kystdirektøren er veldig fornøyd med å kunne samarbeid med et statlig søskenbarn.

– Staten spiller på statens ressurser, sier Arset og fortsetter:

– Vegvesenets sitter på ressurser og kapasitet vi ikke har. Stad skipstunnel er et enkeltstående prosjekt. Skulle vi gjøre det selv, måtte vi bygge opp en stab på 10–12 med kompetanse vi neppe vil trenge etter at tunnelen er ferdig. Nå kan vi konsentrere oss om nautikk, trafikkstyring og sjøsikkerhet, mens Vegvesenet bidrar med styring av et stort anleggsprosjekt og tunneldriving.