Tag: ammoniakk

Annonse

Barents Blue, som etter planen skal produsere blå ammoniakk i Hammerfest, er et av prosjektene til Horisont Energi som har støtt på problemer den siste tiden. Partner Fertiberia har trukket seg fra prosjektet.

Får ikke tak i investorer til grønn satsing – må si opp ansatte

Kjersti Denver, direktør i Viken AT Market, sier forrige planlagte ammoniakkskip ble irrelevant for dem. Nå satser de på å frakte tømmeret med ammoniakkskip fra 2027.

Første forsøk strandet – nå vil de frakte tømmer med ammoniakkskip igjen

Generalsekretær i Norsk Hydrogenforum, Ingebjørg Telnes Wilhelmsen, er veldig glad for at Enova bevilger penger til fem knutepunkter for produksjon. Det er viktige ledd i verdikjeden for å avkarbonisere skipsfarten.

Enova-støtte til fem hydrogenprosjekter: – Blir helt rørt

NH3 Kraken seiler utslippsfritt på en sideelv til Hudson River i New York. Den 67 år gamle taubåten har installert en Amogy-cracker som omdanner NH3 til nitrogen og hydrogen samt brenselcelle som benytter H2 i prosessen.

67-åring er blitt utslippsfri

Roger Hansen, hovedtillitsvalgt i Yara-klubben, frykter for jobbene til de 70 som jobber i ammoniakkfabrikken dersom Yara satser på import i stedet for å lage grønt hydrogen selv.

Fagforeningen om Yaras ammoniakk-planer: – Å gå med ræva først inn i fremtida

Sjefkonsulent Eirik Ovrum i DNV Maritime har ledet arbeidet med åttende utgave av Maritime Forecast to 2050. Han slår fast at det ikke er noen enkel og rask vei til netto null i 2050, som er IMOs mål.

DNV mener energieffektivisering er raskeste vei til klimakutt for skipsfarten

Eidesvik-skipet Viking Energy skal installere ny Wärtsilämotor for ammoniakk som drivstoff. Det skal også teste ut ammoniakkdrevet brenselcelle. I dag er det LNG-batterihybrid framdrift.

Viking Energy: Verdens første med ammoniakkmotor

Åsmund Valland fra Alma Clean Power monterer brenselcellen på 100 kW før testing på Stord.

Nærmere ammoniakk-løsning for skip

Skigas prosjekt i Skipavika kan bli ett av Europas første storskala prosjekter for grønn ammoniakk. Skipavika ligger nært Mongstad, nord for Bergen, et knutepunkt for olje- og gassindustrien. Prosjektet eies av tyske Fuella og Skipavik Næringspark.

EU-milliard til norsk hydrogenselskap

Wallenius Wilhelmsen erklærer opsjon og bestiller til sammen åtte PCTC-skip ved Jinling Shipyard. De leveres med dual fuel-motorer som kan gå på klimanøytral (grønn) metanol. Skipene får plass til 9.350 biler.

Wallenius Wilhelmsen bestiller fire nye metanolskip

Sundsfjellet i Hemnes, utsikt mot Hemnesberget. Det er i dette området Fortescue ønsker å bygge sitt ammoniakkanlegg.

Hydrogen-selskap fikk Freyr-strømmen: Får nei til tomtekjøp

Direktør Magnus Krogh Ankarstrand i Yara Clean Ammonia har planer om å bygge flere ammoniakk-terminaler i Skandinavia.

Direktoratet for samfunnssikkerhet gir tillatelse til ammoniakkanlegg i Florø

North Sea Container Line (NCL) har brukt mye av design og tekniske spesifikasjoner fra to metanolskip når de har prosjektert det ammoniakkdrevne MS Yara Eyde.

Bestiller første containerskip på ammoniakk

Belgiske Exmar har to mellomstore gasskip (46.000 m3) for transport av ammoniakk under bygging i Sør-Korea. De vil også bli de første med ammoniakkmotorer. WinGd leverer X-DF-A-motorene mens Wärtsilä Gas Solutions leverer drivstoffsystemene.

Voldsom interesse for ammoniakkskip

NCL bygger to 150 meter lange metanoldrevne containerskip på 1400 TEU. Feederskipet blir 99 meter langt og kan ta 300 TEU. Skipene vil besøke 40-50 havner mellom Finnmark og Rogaland og kan bidra til å flytte 35.000-50.000 lastebillass over til vannveien.

Små containerskip skal fôre moderskip

Belgiske Exmar har to mellomstore gasskip (46.000 m3) for transport av ammoniakk under bygging i Sør-Korea. De vil også bli de første med ammoniakkmotorer. WinGd leverer X-DF-A-motorene mens Wärtsilä Gas Solutions leverer drivstoffsystemene.

Norsk teknologi på første ammoniakkdrevne skip

Enova får mange spørsmål om detaljer i de to nye programmene for ammoniakk- og hydrogen som nulluitslippsdrivstoff. Søknadsfriste er 22. mars 2024. Enova planlegger ny runde til høsten.

Kan få 80 prosent støtte til ammoniakkskip

Maritime Cleantech-sjef Ada Martine Jakobsen synes det er forbilledlig at Equinor som kunde stiller krav til ammoniakk. Omstillingen går raskere når kundene går foran, poengterer hun.

Maritime Cleantech: Equinors ammoniakkplaner er et viktig signal

Equinor har gått i bresjen ved å stille krav til offshorerederiene for at de skal velge mer energi- og drivstoffgjerrige løsninger. Først var det dual fuel med naturgass (LNG) og deretter batterihybride skip. Nå kommer krav til lav- og nullutslipp i form av ammoniakk i neste anbud. Her er det LNG-devne PSV-skipet Rem Eir ved Gullfaks C i juni 2023.

Equinor vil ha forsyningsskip med ammoniakk som drivstoff

Amogys teknologi er testet mot brenselceller fra både Ballard og Power Cell. Erik Orrebakken er Engineering Test Manager for Amogy.

Tester ammoniakkreaktor som lager hydrogen til skip

Willie Wågen frå Systainable Energy katapultsenter saman med Kjell Storelid og Egil Hystad i Wärtsilä.

Tredobler testsenter i verdensklasse

MF Hydra på vei ut fra kai på Hjelmeland på riksvei 13 i Rogaland. Norled venter på norsk produksjon og leverandør av hydrogen. Nå kommer flytende H2 fra Tyskland på hjul.

Nå skal grunnmuren til satsingen på hydrogen og ammoniakk til maritim sektor bygges

– Målet med denne satsingen er å bygge grunnmuren for hydrogen og ammoniakk som klimaløsninger i maritim sektor, sier Enova-sjef Nils Kristian Nakstad.

Setter fart i hydrogen-støtten - opp til 80 prosent i støtte

André Risholm har på fire år klart å etablere flere selskaper med ammoniakk som drivstoff som utgangspunkt. Han har fått med seg store og kjente rederier og konsern.

Ammoniakkgründer: – Motivert av å være først ute med noe så viktig

Bulkskipet Amon Princess er godkjent for ammoniakk som drivstoff av DNV og Sjøfartsdirektoratet. Viridis har inngått kontrakt med Wärtsilä om levering av W25-motor til to skip, med opsjon på fire til. Skipet er på 4.800 dødvekttonn og får en rekkevidde på 3000 nautiske mil på en fylling.

Viridis velger Wärtsilä ammoniakkmotor

MS Yara Eyde skal ta 1.300 containere og gå som feeder fra havner i Sør-Norge til Nord-Europa. Planen er at skipet skal starte seilinger i 2026. Verft er ikke valgt.

MS Yara Eyde skal seile på ammoniakk i 2026

Exmar bestiller to 46.000 kubikkmeters tankskip fra Hyundai i Korea for levering i 2026. De skal ha WinGDs nye X52DF-A-motorer, det vil si motorer som bruker ammoniakk og inntil 5 prosent diesel som pilot.

Bestiller verdens første ammoniakkskip med ammoniakkmotor

Annonse

Plattformen Alternative Fuels Insight (AFI) er bygget opp på grunn av redernes ønske om å få best mulig grunnlag for valg av drivstoff og framdriftssystem, sier Kristian Hammer, seniorkonsulent i DNV og leder for AFI.

Kraftig vekst i skip med LNG- og metanolmotor

Greein Ships Invest har designet nullutslippsfartøyet «ePSV» med et skrog som skal være 40 prosent mer energieffektivt enn konvensjonelle forsyningsskip. Framdrift besørges av Voith-propell, mens skipet i tillegg har tre thrustere.

Klar med nullutslipps offshorefartøy

Her, på Markoppneset i Hammerfest, planlegges en ammoniakkfabrikk og et kraftverk. Gassen skal komme fra Melkøya, fem mil unna, hvor gassturbinene skal erstattes med kraft fra nettet.

Har planer om nytt gasskraftverk i Finnmark

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS