Kan få 80 prosent støtte til ammoniakkskip

Rederier har tatt tegninger og planer for ammoniakk- og hydrogenskip opp fra skuffen. Nå ligger de på pulten mens utlysningsteksten til Enovas to nye støtteprogram finleses.

I de to nye programmene kan rederier søke om støtte som kan dekke mye av investeringen i motor og utstyr om bord som trengs for å gå på en av de to nye energibærerne, H₂ eller NH₃. Maksimal støtte er 300 millioner kroner.

Ocean Hyway Cluster har vært i kontakt med mange rederier og aktører.

– Inntil 80 prosent støtte for merinvestering er betydelig og kan være avgjørende for realisering av prosjekter, sier Kristin Svardal, administrerende direktør i Ocean Hyway.

Hun sier at en del prosjekter ble satt på vent i fjør høst da Enova annonserte de to nye støtteprogrammene. Ocean Hyway Cluster tror at fleksible krav i en overgangsfase vil utløse både nybygg og flere produksjonsanlegg for hydrogen og ammoniakk.

– Mange rederier sitter og finstuderer kravene. De må vite at drivstoff er tilgjengelig. Kravene er milde i starten slik at det skal være tid til å få på plass infrastruktur, sier Svardal.

Fleksibelt

Seniorrådgiver Elin Ulstad Stokland i Enova sier at interessen er stor og at de får mange spørsmål fra både rederier, skipsdesignere, verft og leverandører.

– De fleste spørsmålene prøver vi å svare forløpende og oppdatere våre programsider med spørsmål-svar slik at vi når alle. Det er flere som lurer på rangering, om de kan søke for flere og om tidligere tildelinger står i veien for nye søknader, sier Stokland til TU.

Hun opplyser at «ammonia ready» ikke er godt nok.

– Skipene må bygges for å kunne seile utslippsfritt med ammoniakk eller hydrogen fra dag en, men det behøver ikke å være nybygg, sier Stokland.

Equinor har bedt om tilbud på ammoniakkdrevne PSV-er på 10- og 15-årskontrakter – med søknadsfrist 26. april. Enova opplyser at mange av spørsmålene er knyttet opp mot anbudet.

– Det er mange som gjør koblingen til Equinor-anbudet, men våre utlysninger er helt uavhengig, sier Stokland.

Utløsende

Skipsdesignerne sitter med fingeren på pulsen. De har lenge merket stor interesse for NH₃ og H₂ som fremtidens nullutslippsalternativ på drivstoffsida. Nå er motorer og brenselceller i ferd med å bli kommersielt tilgjengelig.

Rederiene har imidlertid vært avventende, ikke minst fordi det har vært uavklart om det vil være drivstoff å kjøpe. Et annet spørsmål er pris. Differansekontrakter kunne løst det problemet, men regjeringen avviser det og mener Enova og EU løser det. Nå har i hvert fall Enova kommet dem delvis til unnsetning med investeringsstøtte for merkostnader.

Norwegian Ship Design i Førde har kunder som nå klatrer ned fra gjerdet.

– Prosjekter ble satt på hold i fjor høst, men tas nå fram igjen. Det er også en stor fordel at prosjekter som fikk tilsagn i forrige runde, også kan søke på de nye programmene og beholde det de får mest på, sier administrerende direktør Gjermund Johannessen i Norwegian Ship Design.

Breeze Ship Design på Stord har siden 2020 jobbet med både ammoniakk- og hydrogenprosjekter innen flere skipssegmenter.

Virker drivende

Administrerende direktør Ove Wilhelmsen er sikker på at de nye Enova-programmene vil sette fart i flere konkrete bestillinger, slik NO_x-fondet og Enova-program for batterier, hybridisering og landstrøm har vært avgjørende tidligere.

Han tror ammoniakk skiller seg ut som den foretrukne. Av eksisterende skip kan de med dual fuel-motor (DF – dvs. LNG og diesel) «relativt» enkelt kan bygges om til DF-motor som kan svitsje mellom NH₃ og diesel. Også for nye skip kan multifuelmotorer være en løsning som gir rederiene større fleksibilitet.

– Når Equinor nå ber om tilbud på bygging av nye PSV-er med ammoniakk, viser det at tiden er moden for de nye drivstoffene. Equinor går foran og viser vei, slik de har gjort flere ganger før, sier Wilhelmsen.

Han sikter til både LNG, batterier og ammoniakk og faststoffbrenselceller (SOFC) i det EU-støttede ShipFC-prosjektet.

– Snøballen begynner å rulle. Det kan også betyr at infrastrukturen kommer på plass, sier Wilhelmsen.