MS Yara Eyde skal seile på ammoniakk i 2026

Skipet skal ha plass til 1.300 standard 20-fots containere (TEU) og vil blant annet brukes av Yara til å frakte gjødsel fra Norge til terminaler i Europa.

Yara har mer enn én finger med i prosjektet. I tillegg til å danne et joint venture med North Sea Container Line (NCL) som skal eie skipet, skal Yara Clean Ammonia levere ammoniakk som drivstoff, mens bunkring skal besørge av Azane Fuel Solutions, der Yara også spiller en sentral rolle.

Yara eier fra før containerskipet MS Yara Birkeland, som er helelektrisk og skal seile autonomt fra gjødselfabrikken på Herøya til Brevik terminal.

Yara Birkeland er oppkalt etter fysikeren Kristian Birkeland som grunnla Hydro sammen med Sam Eyde i 1905. Containerskipet MS Yara Eyde kalles altså opp etter Hydros andre grunnlegger. Gjødselproduksjon ble skilt ut fra Hydro og etablert i eget selskap kalt Yara. MS Sam Eyde blir som en «storebror» til MS Yara Birkeland, som tar 120 TEU.

Skipet vil ta blant annet containere fra Brevik terminal til større havner og terminaler i Nord-Europa for videre transport på større skip.

Skipet skal være klar til seiling i 2026, ifølge Yara. Det vil bli bygget i Kina.

Metanol-lærdom

Rederisjef Bente Hetland sier til TU at skipet blir svært energieffektivt. NCL bestilte tidligere i år to metanoldrevne containerskip på 1.300 TEU.

– Det ble lagt ned mye arbeid i å gjøre skrog og skip svært energieffektive. Det har vi tatt med oss i dette prosjekter, sier Hetland til TU.

Prosjektet er ikke avhengig av differansekontrakter for å kunne benytte grønn ammoniakk som drivstoff.

– Vi skal klare å være konkurransedyktig mot fossilt drivstoff. Men om differansekontrakter innføres, vil det selvsagt være en fordel, sier Hetland.

EU-bank

Klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen ble orientert om prosjektet på Zero-konferansen i Oslo torsdag. Han gratulerte partene med å gå foran.

– Dette er et spennende prosjekt. Norge er en stor skipsfartsnasjon som vi bygger videre på med slike prosjekter, sier Eriksen.

Regjeringen har fått mye kritikk for ikke å ha fulgt Stortingets anmodningsvedtak om å utrede et system for differansekontrakter. Slike kontrakter kan jevne ut forskjellen på dyrt hydrogenbaserte drivstoff og billig fossilt inntil CO₂-avgiften gjør fossilt dyrere.

Regjeringen mener at norske aktører – rederier og produsenter – kan søke om midler fra EUs hydrogenbank (European Hydrogen Bank – EHB).

Eriksen sier til TU at EHB er en fullgod erstatning som er oppe og går fra 2024.

EHB er et svært godt verktøy. I tillegg kan Enova også benytte differansekontrakter som verktøy i form av konkurranseutlysning, sier Eriksen.

Han poengterer at det viktigste er å ha effektive ordninger som tar hensyn til helheten. Det mener han EU-banken og Enova til sammen tilbyr.

To-taktsmotor

MS Yara Eyde vil ha en 9 MW to-takts-motor som kun trenger en liten pilotinjeksjon med diesel for å antenne. Utviklingssjef og teknisk prosjektleder, Christian Knutsen, sier at de foreløpig ikke kan si hvem som leverer motor. Det står mellom MAN og WinGD. Skipet skal ha en diesel hjelpemotor.

– Det blir mest som back-up. Vi regner med at det blir lite behov for å bruke dem, blant annet skal vi ha landstrømtilkobling, sier Knutsen.

Han opplyser at framdriftssystem med propell, baughtruster, DC-link og tavler leveres av Berg Propulsion og The Switch på Stord.

Yara Clean Ammonia skal levere drivstoff til MS Yara Eyde. Sammen med Azane Fuel Solutions utvikles et lagrings- og bunkringsnettverk for å gjøre ren ammoniakk tilgjengelig i norske og etter hvert skandinaviske havner. Bunkringsnettverket kan også bidra til å nå Norges mål om utslippskutt fra offshoresektoren.

Enova og Innovasjon Norge støtter de første pilotene og en av lekterne er planlagt å forsyne MS Yara Eyde med lavutslippsdrivstoff i Brevik.