Ammoniakkgründer: – Motivert av å være først ute med noe så viktig

– Snøballen har virkelig begynte å rulle. Farten og størrelsen øker, sier André Risholm.

Han regner med at verdens første bulkskip med grønn ammoniakk som drivstoff og første bunkringsstasjon for ammoniakk er på vannet i løpet av 2025.

Etter noen år i offshorerederiet DOF og oppfølging av nybygg, så Risholm seg rundt og prøvde å se hvilken vei som kan føre til avkarbonisering av skipsfarten.

I 2018 vedtok FNs internasjonale sjøfartsorganisasjon ambisiøse mål om å halvere utslipp fra skip innen 2050. Det ble mer og mer fokus på nullutslippsskip.

Det var triggeren for skipsingeniøren fra NTNU. Han kom fram til at ammoniakk ville være mest aktuelt for store skip. De store motorfabrikantene hadde begynt å se på de tekniske mulighetene for å tilpasse forbrenningsmotorene til ammoniakk. I 2019 satset han alt, etablerte Amon Maritime og søkte om og fikk midler fra de ulike offentlige ordninger. Risholm er fornøyd med virkemiddelapparatet.

I dag teller Amon Maritime seks ansatte. Medregnet samarbeidspartnere i datterselskapene er kjerneteamet på mer enn 20, opplyser gründeren.

For å realisere målet har Risholm innsett at han må bygge opp hele verdikjeden – både skip, drivstofflogistikk og vareeiere, de som skal ha noe transportert.

– Det som inspirerer og motiverer meg, er å være først ute med noe som er så viktig og betydningsfullt i arbeidet med å avkarbonisere skipsfarten, sier Risholm og legger til: – Men det er ikke noen ni-til-fire-jobb.

Flexbulk

Det er andre som har latt seg inspirere av gründeren.

Amon Maritime har fått med seg flere store aktører og dannet Viridis Bulk Carrier, Amon Offshore og Azane Fuel Solutions.

Risholm fikk med seg Glastad-familien, som står bak Mosvolds Rederi, og Navigare Logistics og etablerte Viridis Bulk Carriers for å betjene nærskipsfrakt.

Viridis Bulk Carriers har allerede forhåndsavtale med åtte lasteiere som ser på en 5000-tonner med selvlosser som godt egnet.

Viridis Bulk Carriers samarbeider med blant andre Kongsberg Maritime og Sintef Ocean. Skipskonseptet med Pilot E-midler og har fått navnet «Flexbulk – NH3 Power». Skipstypen kan skalere opp og ned i størrelse for å dekke det meste av bulkskipssegmentet i Nord-Europa, det vil si alt fra 1000 dvt og opp til 10.000 dvt.

Drivstofflekter

Azane Fuel Solutions er dannet sammen med Econnect for å bygge bunkringsfasiliteter. I 2021 forhåndsbestilte Yara Clean Ammonia 15 bunkringsanlegg. Yara Clean Ammonia skal produsere grønn ammoniakk som drivstoff og vil plassere bunkringsanlegg i Skandinavia og andre steder i Nord-Europa.

Nå har Azane Fuel Solutions fått kraftigere muskler etter at Yara Growth Ventures AS og Navigator Holdings Ltd. gikk inn på eiersiden med ca. 65 millioner kroner og sikret seg 14,5 prosent eierandel hver.

– Det er virkelig et gjennombrudd. Dette handler mer om de industrielle koblingene enn rent finansielt. Med to så store, sentrale aktører på eiersiden er vi nærmere realisering, sier Risholm til TU.

Utfyllende

Navigator er blant verdens største gasskipsrederier i mellomstørrelsen og frakter både LPG (petroleumsgasser) og ammoniakk. Rederiet har en flåte på 56 skip for frakt av nedkjølte, flytende gasser, derav 26 som kan frakte etylen og etan.

Navigator er også inne på eiersiden i terminaler og logistikk.

– De er svært komplementære til Yara, som både produserer, bruker og frakter ammoniakk i store volum, sier Risholm.

Han mener det er et sterkt signal til omverdenen når et av verdens største gasskipsrederier går inn for ammoniakk som drivstoff.

Risholm tror at investeringen vil føre til bestilling av de to første bunkringsanleggene og de første bulkskipene for Viridis Bulk Carriers. Enova-støtte på til sammen 200 millioner kroner til de to prosjektene er også utløsende.

Med skip som seiler langs norskekysten med en rekkevidde på ca. 3000 nautiske mil, vil det være naturlig å legge den første bunkringslekteren ved Fjordbase i Florø. Det neste kan bli Grenlands-området.

Flagg og klasse

Under Nor-Shipping i sommer fikk Amon Maritime og Viridis Bulk Carriers overlevert et dokument fra Sjøfartsdirektoratet. Det var verdens første flaggstatsbevis på at ammoniakkfartøyene var godkjent, både av klasseselskapet DNV og myndigheter.

– Det er god indikasjon på hvor langt vi er kommet, sier Risholm.

Med ny kapital i ryggen, vareeiere på plass og bunkringsanlegg under planlegging går Risholm inn i sluttfasen for bulkskipskonseptet.

– Vi planlegger en serie på 2+2+2 skip. Vi skal ha 4-takst medium speed-motorer fra Wärtsilä.

Viridis Bulk Carriers var dermed først ute med å sikre seg de nye ammoniakkmotorene til Wärtsilä. I midten av november skrev rederiet intensjonsavtale med Wärtsilä om bestilling av to nye W25-motorer med seks sylindre og effekt på ca. 2 MW. Viridis sikret seg også opsjon på 2+2 motorer.

Det blir mye Kongsberg-utstyr, ettersom Kongsberg Maritime er med i utviklingen og har designet fartøyet.

Risholm mener de ligger et godt stykke foran konkurrentene på både skip, teknologi og bunkring.

– Vi har et klart forsprang. For å lykkes som ny aktør er det viktig å være tidlig ute, men ikke for tidlig. God timing er cluet, sier Risholm.