Viridis velger Wärtsilä ammoniakkmotor

Etter bare tre års testing og utvikling, har Wärtsilä en ammoniakkmotor klar for salg. Nå har Viridis Bulk Carriers skrevet intensjonsavtale om levering av to W25-motorer og opsjon på ytterligere fire.

– Dette er en milepæl og et stort gjennombrudd, sier salgsdirektør for Marine Solutions i Wärtsilä, Cato Esperø til TU.

Viridis Bulk Carriers har planer om å bygge en serie på seks bulkskip for kystnær transport. Åtte kunder er allerede på plass. Nå gjenstår de siste kommersielle kontrakter. Da vil Viridis Bulk Carriers også skrive endelig kontrakt med Wärtsilä.

Totalpakke

I tillegg til selve motoren, vil kontrakten også omfatte komplett «Ammoniapac» drivstoffsystem, sikkerhetssystemet Wärtsilä Ammonia Release Mitigation System (WARMS) og Wärtsilä NOx Reducer (NOR) for best mulig eksosrensing. Det vil også omfatte lystgass (N₂O).

Wärtsilä opplyser at sikkerhet og effektivitet står sentralt i designet av løsningen, sammen med et automasjonssystem og en vedlikeholdsavtale. Ammoniakk (NH₃) er giftig og krever derfor store krav til sikkerhet for mannskap og ved bunkring.

Ammoniakkmotoren er basert på en ny serie, kalt W25, det vil si med sylinderdiameter på 25 centimeter. Den er utviklet med tanke på ammoniakk og alternative drivstoff fra bunnen av og med elektronisk styring. Effektområdet er 2–3 MW. Viridis Bulk Carriers vil ha en W25-motor med seks sylindre og 2 MW effekt i hvert skip.

Flexbulk

Viridis Bulk Carriers samarbeider med blant andre Kongsberg Maritime og Sintef Ocean om de ammoniakkbaserte bulkskipene. Skipskonseptet er utviklet med Pilot E-midler og har fått navnet «Flexbulk – NH3 Power». Skipstypen kan skalere opp og ned i størrelse for å dekke det meste av bulkskipssegmentet i Nord-Europa, det vil si alt fra 1.000 dødvekttonn (dvt.) og opp til 10.000 dvt. Skipene som nå skal bygges, vil være på 4.700 dvt.

Administrerende direktør i Viridis Bulk Carriers, André Risholm, sier til TU at rederiet er i innspurt på valg av verft. Det er heller ikke avgjort om skipene skal ha elektrisk gravemaskin eller endelig konfigurasjon.

– Det avhenger av hvilke kunder og seilingsmønster. Noen har laste- og losseutstyr på kai, mens andre trenger en selvlosser. Bunkringssted er heller ikke bestemt, sier Risholm.

Han sier at W25-motoren er topp moderne med elektronisk styring som passer godt for deres behov for fleksibilitet.

Ny motorplattform

Wärtsilä lanserte W25-motoren høsten 2022. Det er allerede solgt mange av dem, blant annet til short sea-segmentet. De som allerede er produsert, kan konverteres til ammoniakk.

– Motoren er godt egent for kystransport, havvind og offshore service samt taubåter, enten alene eller i konfigurasjon med flere, sier Cato Esperø.

Etter W25 står W31 nærmest på planen for ammoniakktilpassing.

– Vi vil etter hvert kunne levere alle våre motorer til å kunne gå på ammoniakk, men begynner med de nyeste plattformene, sier Esperø.

95 prosent NH₃

Wärtsilä startet testing med ammoniakk på en énsylindret motor i Finland i 2020. Det siste året har en fullskala W34-motor stått på testanlegget til Sustainable Energy på Stord. Der er motoren testet med innblanding av stadig mer ammoniakk og kjørt på ulike belastninger og driftsmønstre for å få full kontroll på forbrenningsprosessen.

Wärtsilä lover at W25-motoren har minst 70 prosent lavere CO₂-utslipp. Under testing på Stord har de kommet opp i rundt 95 prosent ammoniakk og kun ca. fem prosent diesel.