Tag: wärtsilä

Annonse

Superspeed har installert scrubbere for å rense eksos. Color Line har også gjort en pilotstudie for å se om Superspeed kan bygges om til batteri- eller metanoldrift. Det er mulig, men dyrt.

Color Line bygger om ferger

Eidesvik-skipet Viking Energy skal installere ny Wärtsilämotor for ammoniakk som drivstoff. Det skal også teste ut ammoniakkdrevet brenselcelle. I dag er det LNG-batterihybrid framdrift.

Viking Energy: Verdens første med ammoniakkmotor

Åsmund Valland fra Alma Clean Power monterer brenselcellen på 100 kW før testing på Stord.

Nærmere ammoniakk-løsning for skip

Royal Bodewes skal bygge tre nye hybride selvlossere på 9500 dvt for Assen Shipping. Wärtsilä skal levere hybrid framdriftssystem samt kraft- og energistyringssystem og kontrollsystemer.

Aasen fornyer nærskipsflåte

Bulkskipet Amon Princess er godkjent for ammoniakk som drivstoff av DNV og Sjøfartsdirektoratet. Viridis har inngått kontrakt med Wärtsilä om levering av W25-motor til to skip, med opsjon på fire til. Skipet er på 4.800 dødvekttonn og får en rekkevidde på 3000 nautiske mil på en fylling.

Viridis velger Wärtsilä ammoniakkmotor

Incat 130 meter lang bil- og passasjerferge. Bygges for Buquebus i Argentina og skal gå mellom Buenos Aires og Montevideo (Uruguay).

Katamaranferge får 40 MWh batterier

MF Hydra på vei ut fra kai på Hjelmeland på riksvei 13 i Rogaland. Hvilken rolle vil hydrogen og ammoniakk spille framover? Det blir debattema på Nor-Shipping.

Skipsfarten er smertelig klar over at heller ikke den slipper unna krav om å redusere klimaavtrykk

Wärtsilä, Höegh LNG og flere andre partnere skal utvikle teknologi som kan plasseres om bord på en FSRU og omdanne ammoniakk til hydrogen. NH3 blir energibærer og batteri for H2. Höegh LNG har i dag 10 FSRU-er for mottaksanlegg for LNG (flytende naturgass).

LNG-teknologi utvikles for ammoniakk og hydrogen

MAN Energy Solutions utvikler to-takts ammoniakkmotoren i København. Det er fortsatt et FoU-prosjekt og vil først bli kommersielt tilgjengelig mot slutten av 2025 eller tidlig 2026.

Ammoniakk-motor ikke klar før i 2025

Höegh Esperanza kom til Tyskland i desember. På rekordtid hadde havna i Wilhelmshaven gjort klar en brygge og bygget infrastruktur. Skipet kan motta, lagre og regassifisere flytende, nedkjølt gass og sende den inn i gassrørledningsnettet i Tyskland

«Flaks» reddet rask gassimport til Europa

Pilotprosjektet «Ammonia Powered Bulk Carrier» i regi av Grønt skipsfartsprogram konkluderer med at det trengs incentiver i form av CO2-skatt og tilgang på ammoniakk i flere havner. Piloten studerte ombygging av et Grieg-skip på 50.000 dødvekttonn. Skipene seiler med mange typer bulk- og tørrlast opp mot 5.000 nautiske mil.

Nytt studie: Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

Wärstiläs W34-motor klargjøres for tester med ammoniakk og gass samt diesel. Testene skal etterlikne flere mulige driftsprofiler og belastninger som om den sto i et skip.

Her testes «Arja» – framtidas ammoniakkmotor

Brittany Ferries har utviklet E-Flexer-klassen ferger som kommer i litt ulike varianter og lengder. De nyeste blir hybride med LNG-motorer og store batteripakker.

Stena-ferger får verdens største batteripakker

Wärtsilä forbindes med dieselmotorer. Selskapet er imidlertid langt mer enn det og vil også se på ammoniakk som alternativt drivstoff.

Wärtsilä-strategi: Nullutslipp med forbrenningsmotor

MS Green Ammonia er utviklet av LMG Marin, Wärtsilä og Grieg Edge. Det blir 120 meter langt og får en tankkapasitet på 7500 kubikkmeter.

Griegs ammoniakkskip er godkjent av DNV: – En stor milepæl

Viking Neptun er et svært avansert subsea konstruksjonsfartøy bygget ved Kleven i 2015. Skipet har en stor offshorekran på 400 tonn/3.000 meter og to moonpooler.

Selger subseaskip – satser mer på grønn teknologi

Den elektriske hurtigbåten Medstraum blir 30 meter lang, 9 meter bred og skal ta 147 passasjerer. Det er satt av plass til 20 sykler. Marsjhastighetene blir 23 knop.

Hurtigbåtskrog er blitt 10 prosent mer effektivt

CO2-fangstanlegget ble montert om bord på bulkskipet Corona Utilty høsten 2021. Pilotanlegget fungerte som det skulle og fanget CO2 til renhet 99,9 prosent.

Fanger CO2 fra eksos på kullskip

Viking Princess er bygget ved Kleven Verft i Ulsteinvik i 2012. En av fire LNG-motorer er byttet ut med 534kWh batteripakke for hybrid drift. Dette er sannsynligvis skipet Eidevik vil teste med ammoniakkdrift.

Eidesvik vil bygge om Wärtsilä-motorer til ammoniakkdrift

Eidesvik-skipet Viking Energy blir det første som går på ammoniakkdrevet brenselcelle. I dag er det LNG-batterihybrid framdrift.

Kutter 70 prosent utslipp på gamle skip

Saltstraum og Sydstraum ved verftet i Kina før levering. Skipene er 129,5 meter lange og 19,6 meter brede med lastkapasitet på 10.500 dødvekttonn.

Utkilen bygger om to år gamle skip

Skisse av et tankskip for frakt av flytende karbondioksid. Wärtsilä har utviklet tankarrangement og laste/lossesystem og lasthåndtering. Illustrasjon: Wärtsilä

Utvikler nytt gasstanksystem for CO2-transport

Illustrasjonen viser plassering av scrubber bak dekkshus (blå enhet). De grønne enheter og tanker inngår i et NOx-rensesystem med katalysator og urea (SCR) for å tilfredsstille Tier III-krav.

Skal vaske CO2 fra eksos med scrubber

Rundt 30 prosent av alle nye containerskip under bygging er med LNG-motor. Taubåter er i økende grad også drevet med gass. Hapag Lloyd har bestilt seks nye 23.500 TEU-skip i Sør-Korea med DF-motorer.

Boost for LNG som drivstoff

Aero 40 er konseptet til Brødrene Aa for nullutslipps hurtigbåt med brenselcelle og hydrogen.

Pilot E: Sikrer nullutslippsskip innen 2025

Edda Flora ble levert fra Karmsund Maritime i 2008. Det er et lett konstruksjonsskip på 95 meter med 50-tonns kran, moonpools og ROV-er.

Bygger om konstruksjonsskip til hybrid drift

Kongsberg og Norge ligger langt framme i utvikling av autonome skip og digitale løsninger. Felles språk, standardisering, protokoller og kommunikasjon skal sikre at autonomi fungerer i alle havner og i alle farvann.

Autonome skip: Norge ligger langt foran – men kan ikke hvile ett sekund

Annonse

Demonstrasjon av metanoldrift ved MAN Research Centre Copenhagen.

Ammoniakkmotor skal være klar i 2024

Odfjell SE er med på et utviklingsprosjekt for bruk av mulitfuel brenselcelle på 1,2 MW. LNG-tanker og «cold box» på dekk.

Skal løse skipsfartens klimagassproblem med multifuel brenselcelle

Energiverket på Svalbard kan drives av ammoniakk eller hydrogen, lagret i ammoniakk. Longyearbyen kan også bli bunkringsstasjon for skip som skal etterfylle ammoniakk.

Fire skipslaster ammoniakk fra Finnmark kan forsyne Svalbard med energi et helt år

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS