67-åring er blitt utslippsfri

Det amerikanske selskapet Amogy har utviklet en ny mobil type «cracker» som omdanner ammoniakk (NH₃) til nitrogen (N) og hydrogen (H₂). Hydrogen brukes som drivstoff til en brenselcelle som produserer elektrisitet.

Selskapet har på bare tre år tatt skrittet fra 1 kW til droner, via 100 kW til traktor og 300 kW til lastebil. Neste skritt er skip.

Det siste året har selskapet med norsk hjelp videreutviklet, testet og kvalifisert teknologen til bruk om bord på skip.

Nå er en 1 MW cracker satt om bord på taubåten Kraken og seilt på en sideelv til Hudson River i New York.

Teknologien spinner ut av et forskermiljø ved MIT i Boston. En av gründerne, Seonghoon Woo har tidligere fortalt TU at selskapet måtte til Norge for å marinifisere teknologien. Han ser store muligheter for avkarbonisering med ammoniakk.

Viktig demo

– Vi ser at teknologien vår kan bidra til å avkarbonisere skipsfarten. Norge ligger i front. Her utvikles og testes grønn teknologi og markedet er villig til å ta den i bruk, sa Woo til TU i fjor.

Etter demonstrasjonen av Kraken, er han ikke noe mindre optimist.

– Det er satt ambisiøse mål for å redusere karbonutslipp. Målene kan virke vanskelige å nå. Denne vellykkede seilasen med Kraken, verdens første karbonfrie, ammoniakkdrevne fartøy, viser at det er mulig, sier Woo i en pressemelding.

Ideen bak Amogys teknologi er å benytte ammoniakk som «emballasje» for hydrogen.

– Flytende hydrogen er komplisert å håndtere. Ammoniakk er imidlertid en fin måte å «emballere» hydrogen som deretter kan brukes i brenselceller til å produsere strøm. Håndtering av ammoniakk på en sikker måte er godt kjent. Reaktoren vår gjør hydrogen tilgjengelig lokalt på en sikker måte, sier Woo.

Hydrogen brukes i brenselceller til å produsere strøm. Amogy-prosessen tar hånd om og bruker overskuddsvarme og hydrogen-rester. Dermed blir energieffektiviteten svært høy.

Sikkerhet

Administrerende direktør i Amogy Norway, Christian Berg, er svært stolt. Han har fulgt prosjektet siden han jobbet i Yara og ble kontaktet av Amogy om ammoniakkleveranser.

Etter demonstrasjonen i USA utbrøt han: «We cracked it!».

Han forteller til TU at fullskala testing og utprøving i Norge var avgjørende for å lykkes. Ikke minst har Seam stått for systemintegrasjon og fått alt om bord til å spille sammen. NH3 Kraken ble første kjørt helelektrisk før ammoniakk ble fylt på tanken og crackeren startet.

I USA har US Coast Guard fulgt prosjektet og godkjent sikkerhetsprosedyrer som er utarbeidet av Amogy, Yara, og DNV.

– I løpet av fem timer bunkret vi 12 tonn grønn ammoniakk fra tankbil uten problemer og kunne deretter starte testing på sjøene. Alt fungerte som det skulle, takket være godt samarbeid og gode forberedelser, sier Berg til TU.

Stor interesse fra shipping

Interessen fra shipping er stor. Amogy har allerede signert avtaler med Hanwha Ocean (tidligere Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, DSME) om kommersialisering av crackerteknologin for skip.

I tillegg har andre sektorer med behov for større mengder elektrisk energi på steder uten nettilgang vært i kontakt med Amogy. En avtale er signert med Terox som vil elektrifisere større anleggsplasser.

Hør podkast med Christian Berg, adm.dir., i Amogy Norway.