Voldsom interesse for ammoniakkskip

Direktør og leder for nybyggingsdisvisjonen i Fearnleys, Amir Conrad Osmangic, sier til TU at rederier og verft er svært opptatt av ammoniakk. Usikkerheten er regelverket, som fortsatt ikke er på plass.

– Det har vært helt fenomenal interesse rundt ammoniakk som drivstoff, og spesielt i kombinasjon med LPG-skip og produkttankere som kan frakte ammoniakk, sier Osmangic.

Ifølge Fearnleys er det i første rekke ammoniakktankskipsrederier som også vurderer NH₃ som drivstoff. De har tilgang på ammoniakk i hver havn de laster og losser i, samt at de kan benytte avkok fra lasten. Første bestilling på to skip er gjort av belgiske Exmar, som benytter norsk teknologi til drivstoffsystemene.

Ordren kommer også fram på DNVs oversikt i Alternative Fuels Insight for januar.

– Interessen for ammoniakk er økende med to bestillinger bekreftet for januar. Vi venter vekst for ammoniakk i månedene og årene som kommer, sier Martin Wold, seniorrådgiver i DNVs Maritime Advisroy.

For rederier som vurderer kontrahering, er usikkerhet rundt tilgang på drivstoff den største hindringen. Derfor er det størst interesse for dual fuel-motorer, som kan gå på nedkjølt gass (LNG) og marin gassolje (MGO). De kan senere konvertere til ammoniakkdrift med noe ombygging.

– Nå har vi to motorprodusenter som sier at de er klare for markedet med ammoniakkmotorer fra 2025-2026, men vi har fortsatt ikke noe regelverk, sier Osmangic.

Regelverk i støpeskjeen

Höegh Autoliners har 12 bilskip under bygging i Kina som skal ha norsk flagg, det vil si NIS-flagg. De får MAN-motorer, som etter planen skal gå på ammoniakk. Sammen med DNV og Sjøfartsdirektoratet jobbes det med utvikling av regelverket.

– De går gjerne i parallell, men vi ser at datoer skyves og vi får utsettelser, sier Osmangic.

Sjøfartsdirektoratet skriver i en epost til TU at ammoniakkregelverket er under utarbeidelse, men at først vil vi få retningslinjer som danner grunnlaget for et endelig regelverk. Det kan komme i 2028.

Norge er med på utarbeidelse av retningslinjene for både hydrogen (H₂) og ammoniakk (NH₃), og bruker innspill fra den maritime næringen i Norge som viktig grunnlag. Retningslinjene skal ferdigstilles i International Maritime Organization (IMO) kommende høst og kan åpne for at ammoniakk og hydrogen tas i bruk.

«Målet er at begge disse retningslinjene skal ferdigstilles på et møte i denne IMO-underkomiteen (carriage of cargoes and containers (CCC), red. anm) i London i september 2024. Norge sendte sammen med de nordiske landene inn et fullverdig utkast til retningslinjer for ammoniakk som drivstoff. Dette forslaget, sammen med et forslag fra Japan benyttes som grunnlag for diskusjonen», skriver direktoratet, som er med i arbeidsgruppen i CCC-komiteen.

50-100 havner

Fearnleys påpeker at tilgang på grønn ammoniakk vil være et hinder som må overkommes.

– Vi er usikre på om det vil være stor nok tilgang på grønn ammoniakk til alle rederier som ønsker å seile utslippsfritt, sier Osmangic.

Britiske forskere mener at det er potensial for produksjon av nok grønn ammoniakk i årene framover. Ifølge studier utført av Environmental Change Institute (ECI) ved University of Oxford, kan grønn ammoniakk fra 2050 dekke 60 prosent av drivstoffetterspørselen.

Forskerne har utviklet et modelleringsverktøy som også skal gi svar på hvor det er lurt å investere i grønn infrastruktur, det vil si der det er tilgang på fornybar energi til ammoniakkproduksjon. De konkluderer med at solenergi rundt ekvator kan dekke behovene. Produksjonen vil skje regionalt med distribusjon til havner.

ECI har undersøkt 1360 havner og konkluderer med at de 50 største kan dekke 45,7 prosent av behovet, mens 100 havner med NH₃-bunkringsmuligheter vil sørge for 62 prosent dekning av etterspørsel.

Ettersom produksjonen skjer nær ekvator, vil noen regioner produsere svært lite, men trenge mye. Europa vil konsumere rundt 10 prosent av ammoniakken i forskernes scenarier, men produsere mindre enn 0,05 prosent av den globale produksjonen.

I Norge er det imidlertid flere prosjekter under planlegging. I og med at Equinor har gått ut og bedt om tilbud på forsyningsskip (PSV) med ammoniakk, kan det betyr sette fart i utbyggingen.