Tag: grønt skipsfartsprogram

Annonse

– Jeg ønsker å være optimist, men pessimismen her knytter seg til at Norge har satt ambisiøse klimamål som vi ikke ser ut til å nå, sier Magnus Eide, som leder Grønt skipsfartsprogram.

GSP er ti år: – Det offentlige kan spille en avgjørende rolle ved å stille krav og gå foran

Maritimt Forum har spilt inn seks konkrete forslag til klimapartnerskapsavtale med regjeringen. Det kan være nøkkelen til å få fart på den grønne omstillingen, mener de. Men forhandlingen står i stampe. Klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen er ikke begeistret for forslagene.

Maritim næring mener minister sitter på klimanøkkel – men ikke vil bruke den

Det 113 meter lange bulkskipet får en rekkevidde på 1900 nautiske mil ved et gjennomsnittlig bidrag fra vind. Skroget er designet av TNSDC og er spesialtilpasset påvirkningen fra vind samt at fartøyet er utstyrt med større ror enn vanlig.

Skal seile med rotorseil og hydrogen

Hellesylt ligger ved innseilingen til Geiranger-området. Her kan cruiseskip koble seg på landstrøm mens turistene fraktes videre med mindre nullutslippsfartøy som bruker hydrogen, batterier eller ammoniakk.

Utslippskrav: Næringen er utålmodig, mener regjeringen somler

Brenselceller lager elektrisk energi til framdrift av skip. Nå støtter Enova både produksjon av hydrogen og rederier som vil investere i skip med brenselceller.

Tilbyr 500 millioner kroner for hydrogen-produksjon

John Anders Lindtveit Røse er nå politisk rådgiver i Rederfirobindet, men overtar som daglig leder i Maritimt Forum 1. april 2024. Han mener at den grønn omstillingen går for sakte.

Grønn skipsfart: Ekstremt dårlig tid for klimamål

Narve Mjøs (t.v.) overlater roret til Magnus Eide, som 12. februar blir direktør for Grønt skipsfartsprogram.

Ny leder for Grønt skipsfartsprogram: – Oppgaven blir å balansere bjeffing og heiing

Hydrotug1 er verdens første taubåt med forbrenningsmotor som skal kunne gå 100 prosent på hydrogen. Antwerpen havn har ambisjoner om å redusere utslippene fra havna ved å benytte alternative drivstoff.

Dette er verdens første taubåt med hydrogenmotor

Norges lederrolle innen grønn maritim teknologi kan være truet. SV fikk ikke gjennomslag for differansekontrakter eller andre tiltak for å styrke teknologiutvikling for skipsfart.

Fikk ikke gjennomslag for grønn, maritim satsing

Differansekontrakter kan sette fart i overgangen til lav- og nullutslippsdrivstoff. Azane Fuel Solutions utvikler flytende og landbaserte bunkringsstasjoner for skip som skal benytte ammoniakk som drivstoff. Rederiet Viridis har planer om å bygge en serie skip som skal gå på NH3 og har avtale med syv selskaper som vil frakte sine varer med nullutslippsskip. l sette fart i

Eksperter advarer: Vi trenger ny type kontrakt – ellers vil grønn skipsfart stoppe opp

MS With Orca skal bygges i utlandet, enten Kina, Tyrkia eller Nederland. Ett norsk verft leverte et foreløpig tilbud som lå langt over de utenlandske.

Verft vil ikke ta i hydrogen-prosjekt

Vard har designet et nullutslipps ankerhåndteringsfartøy, Vard 2 18, som kan egne seg som et ammoniakkdrevet installasjonsskip for havvind.

Vil bygge ammoniakkskip til havvindinstallasjon

Statsminister Jonas Gahr Støre deltok i en rundebordssamtale med forskjellige shippingtopper på Nor-Shipping onsdag. Han vil samarbeide med EU for å kutte utslipp i kvotepliktig sektor.

Støre: Klimaavgifter skal utløse kutt

Pilotstudien viser at Superspeed kan bygges om til batteri- eller metanoldrift, men at det er dyrt og innebærer stor økonomisk risiko om man ikke får differansekontrakter som utjevner prisforskjell på drivstoff.

Vil seile i 27 knop mellom Norge og Danmark – uten utslipp

Polarsyssel har som oppgave å beskytte miljø og natur. Da MS Virgo (i forgrunnen) grunnstøtte i Fuglefjorden på Svalbard i fjor sommer, kom Polarsyssel raskt til stedet med oljevernutstyr.

Nytt Svalbard-fartøy får ikke miljøkrav: – Grelt eksempel

Green Yard Kleven i Ulsteinvik. Verftene er navet i den grønne teknologiutviklingen. Administrerende direktør Hans Jørgen Fedog etterlyser konkrete forslag som kan hjelpe verftene, blant annet med finansiering.

Regjeringen med ny eksportstrategi: Tenner et håp hos skipsverftene

Sealand Philadelphia eies av SinOcean Shipping og er bygget i 2008. Det 208 meter lange skipet har kapasitet på 2.500 containere. En pilotstudie i regi av Grønt skipsfartprogram viser at det teknisk kan bygges om til klimanøytral drift med metanol.

Dyrt, men mulig med metanol-ombygging

Pilotprosjektet «Ammonia Powered Bulk Carrier» i regi av Grønt skipsfartsprogram konkluderer med at det trengs incentiver i form av CO2-skatt og tilgang på ammoniakk i flere havner. Piloten studerte ombygging av et Grieg-skip på 50.000 dødvekttonn. Skipene seiler med mange typer bulk- og tørrlast opp mot 5.000 nautiske mil.

Nytt studie: Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

Naval Dynamics har designet nullutslippsskip som kan brukes til massetransport for bygg- og anleggsektoren i Oslo-området.

Samarbeid om skipstransport – kan kutte tusenvis av lastebillass

Torsvåg losser asfalt i Fosnavåg 2021. Miljøkrav til transport kan bety at det vil lønne seg å fornye flåten.

Skal flytte stein og jord fra vei til sjø

Bygg- og anleggssektoren frakter mange råvarer på skip. Her laster Wilson Brake stein i Gudvangen. Wilson Brake ble bygget i 1997 og er dermed ikke av de aller eldste. Skipet er 87,9 meter langt, 12,8 meter bredt og på 3710 dødvekttonn.

Får «veikart for sjøtransport» til bygg og anlegg

Tor Arne Borge, administrerende direktør i Kystrederiene tror miljøvekting kan sette fart i sårt tiltrengt flåtefornyelse.

Jubel for 30 prosent miljøvekting i offentlige innkjøp

Linda Hofstad Helleland sitter i Næringskomiteen for Høyre. Hun mener differansekontrakter kan bidra til en raskere grønn omstilling for skipsfart. Partiet foreslår 200 millioner kroner til Grønn skipsfart i alternativet til statsbudsjett for 2023.

Høyre foreslår differansekontrakter for skip

Fellseforbundets leder Jørn Eggum og Lars Haltbrekken fra SV gikk i høst ut med forslag om en pakke på 200-300 millioner kroner som skal sikre at hydrogenfergene til Vestfjorden går til norsk industri og verft.

Vil styre hydrogenferge til norsk verft med teknologipakke

MS With Orca skal bygges i utlandet, enten Kina, Tyrkia eller Nederland. Ett norsk verft leverte et foreløpig tilbud, men det lå langt over de utenlandske.

Bestiller hydrogenskip før jul

Verftene er navet i den maritime industrien. Regjeringen har vært ute og møtt næringen i forberedelsene til en verftspakke. Den kom ikke i statsbudsjettet for 2023, som næringen håpet på.

Ingen løfter til verftsnæring i krise

– Jeg er glad for at regjeringen tar oss på alvor. Det er et signal om langsiktig satsing, sier Narve Mjøs i Grønt skipsfartsprogram.

Fortsetter Grønt skipsfartsprogram

Annonse

MF Hydra er bygget ved Westcon Yards. Det blir verdens første ferge som går på hydrogen. Slike prosjekter ved norske verft er viktig for hele den maritime næringen. Statens vegvesen benyttet utviklingskontrakt for å sikre mest mulig utvikling og verdiskaping i Norge. Enova tar ikke slike hensyn.

Enova: Kan ikke støtte verft og leverandører

Dagens to LNG-ferger på Bodø-Lofoten-ruta rv. 80 over Vestfjorden skal byttes ut med to hydrogen-ferger. Staten har ikke lagt føringer og vil heller ikke bidra til at hydrogenfergene og dermed kompetansen bygges i Norge. Her er Ladegode på vei inn til Moskenes i Lofoten.

Regjeringen vil ikke hjelpe verft med hydrogenferge-kontrakt

De to nye hydrogenfergene til Torghatten skal fra 2025 - 2040 gå mellom Bodø-Lofoten-Værøy og Røst. De vil ah plass til 120 biler, 12 vogntog og 399 passasjerer.

Torghatten ønsker å bygge hydrogenferger i Norge – trenger hjelp

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS