Får «veikart for sjøtransport» til bygg og anlegg

Statlige og andre offentlige innkjøpere har enorm makt når de handler varer og tjenester for 650 milliarder kroner i året.

Rett før jul foreslo regjeringen at miljø skal vektes minst 30 prosent i offentlige anbud.

Mandag mottar klima- og miljødepartementet en ny rapport, eller «Veikart», som viser hvordan utslippene av klimagasser knyttet til transport for bygg- og anleggssektoren kan reduseres.

Miljøkrav til transport i bygg- og anleggssektoren kan føre mer transport over fra vei til sjø.

Klima- og miljøminister Espen Barth Eides (Ap) politiske rådgiver Maria Varteressian mottar veikartet, eller rettere sagt sjøkartet, på vegne av departementet. Det er Statens vegvesen som har ledet arbeidet under det offentlig-private samarbeidet Grønt skipsfartsprogram. Under overleveringen deltar også Randi Lekanger, som er direktør for bærekraft i Skanska Norge.

Bakteppet er at regjeringen har forpliktet seg til å kutte utslipp med 50 prosent innen 2030, målt mot 1990-tallene.

Miljøkrav i anbud

Veikartet bygger opp under forslaget om 30 prosent miljøvekting i offentlige anbud.

Det offentlige står for rundt 40 prosent av omsetningen i bygg- og anleggsektoren. Klimaavtrykket fra transport av masser og materialer, både inn og ut av prosjektene, er ikke uvesentlig. I tillegg kommer masseflytting. En god del går allerede på sjø, men det kan bli mer.

Veikartet skal inneholde flere konkrete grep som kan tas for å kutte utslipp og overføre mer transport til skip. Sjøtransport er den mest kostnadseffektive og utslippsvennlige transportmetoden per vekt og størrelse dersom volumene er store og anleggene er relativt nær sjøen.

Høring

Regjeringens forslag om 30 prosent miljøvekting er sendt på høring med tre alternative formuleringer. Felles for alle er at offentlige oppdragsgivere må stille krav om at miljø- og klimahensyn må telle minst 30 prosent ved tildeling.

De fleste skipene som brukes til transport langs norskekysten, begynner å bli svært gamle. Gjennomsnittsalderen på typiske bulkskip som frakter stein, sand, asfalt og annet for bygg og anlegg, er 30 år. Nye miljøkrav kan sette fart i fornyelse av flåten.

– Det er veldig bra at miljø skal spille en viktigere rolle enn i dag, hvor det stort sett bare er pris som avgjør. Når alle skal vektes mot miljø, blir konkurransebetingelsene like. Da vil de som har investert i de mest energieffektive og mest miljøvennlige skipene, få igjen for sin satsing, sa administrerende direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene til TU før jul.

Finansiering

Han tror det også kan utløse flere prosjekter med ombygging til hybride løsninger og bestilling av nye skip.

– Dette har vi jobbet lenge for. Miljøkrav og langsiktige kontrakter vil gjøre det lettere å få banker med på å gi gode lånebetingelser og garantier, sier Borge.