Verft vil ikke ta i hydrogen-prosjekt

Egil Ulvan Rederi har avtale med Heidelberg Materials og Felleskjøpet Agri om å frakte varer for dem mellom Sør-verst-Norge og Østlandet med et nullutslippsskip. Planen var å tegne byggekontrakt rundt årsskiftet 2022-2023 og komme i gang med seiling i 2024. Men det har vist seg vanskelig å finne verft og planen blir derfor skjøvet ut i tid.

– Vi gir ikke opp, men sender nå ut anbud med tekniske spesifikasjoner til en håndfull nye verft i Europa. Vi har stålkontroll på det tekniske og avklaringer med klasse og flaggstat. Vi regner med å kunne signere kontrakt en stund etter sommerferien, sier skipsreder og teknisk direktør Ivar Ulvan.

Kontrakten omfatter et bulkskip på 5500 dødvekttonn, 88 meter langt, 16,8 meter bredt og elektrisk selvlosser. Skipet skal ha hydrogenmotor fra ABC, to Flettner-rotorer og utnytte alt som er av tilgjengelig teknologi for å redusere energibehovet. Greenbulk-prosjektet, som det er kalt, inngår i Grønt skipsfartsprogram.

Det mest utfordrende har ifølge Ulvan vært containerlagring med komprimert hydrogen. Skipet skal ha containere med komprimert hydrogen på akterskipet som byttes ut.

Kastet inn håndkleet

Ivar Ulvan opplyser at rederiet nylig var svært nær å signere kontrakt med et tyrkisk verft.

– Vi hadde forhandlet ferdig og manglet så si bare å skrive under. Men så ble verftet solgt og nye eiere ville ikke ha noe med hydrogen å gjøre, sier Ulvan.

De har merket seg at en del verft priser usikkerhet rundt hydrogen så høyt at de blir helt uaktuelle. Siden Egil Ulvan begynte sonderingene for på finne verft, har politisk uro og usikkerhet spilt inn. Tre vert i Kina er på papiret litt billigere, men geopolitikk og andre forhold gjør at prisdifferansen kanskje ikke blir så stor.

– Selv Tyrkia har nå blitt dyrt. Vi kommer til å velge verft lenger vest i Europa, sier Ulvan.

For dyrt

Norske verft ble forespurt i en tidlig fase, men lå rundt 50 prosent over utenlandske. Ulvan tror ikke en gunstig kronekurs sett med norske øyne, kan oppveie for forskjellene. Det meste av utstyr prises i euro eller dollar.

Lars Erik Marcussen, prosjektleder for logistikk i Heidelberg Materials North Europe, tror at verftene foretrekker å bygge dieseldrevne skip med kjent teknologi.

– Det ser ut til at verftene har nok å gjøre og trenger ikke ta større risiko med ny og ukjent teknologi. Men vi har stor tro på prosjektet og at Egil Ulvan Rederi finner et godt verft. Da får vi bevist at hydrogen er et alternativ for nullutslipps nærskipsfart, sier Marcussen.

Dominoeffekt

Byggekontrakt med et verft utløser signering av charterkontrakt på 15 år mellom Heidelberg/Felleskjøpet og Egil Ulvan Rederi. Deretter kan prosjektet inngå endelig avtale med GreenH om levering av komprimert hydrogen til MS With Orca. Skipet vil i gjennomsnitt bruke 500 kilo hydrogen per døgn, mens et GreenH-anlegg på Fiskå ved Boknafjorden er planlagt med produksjon på 2,5 tonn per døgn.

Marcussen tror mange rederier sitter på gjerdet og venter på å se det første skipet seile, og hydrogen blir tilgjengelig. Egil Ulvan Rederi har planer om å bygge to nye nullutslipps bulkskip etter samme «lest» som With Orca, men større. De nye bulkskipene med selvlosser vil bli 99,9 meter lange, 16, 8 meter brede og med en dypgang på 6,5 meter. De får en lastekapasitet på 6800 dødvekttonn og vil kunne betjene Norge og øvrige havner i Europa med alle typer bulklaster.