Vil bygge ammoniakkskip til havvindinstallasjon

Det er Blåvinge, et langsiktig havvindpartnerskap mellom Fred. Olsen Seawind, Hafslund og Ørsted som har tatt initiativ til pilotprosjekt. De 12 deltakerne i prosjektet har ambisjoner om kunne bruke grønn ammoniakk til ankerhåndteringsskip i installasjons- og driftsfasen til Blåvinges flytende havvindprosjekt på Utsira Nord.

– Installasjon og vedlikehold av havvindparkene krever omfattende bruk av offshorefartøy og særlig ankerhåndteringsskip. 100 prosent utslippsreduksjon kan kun oppnås gjennom karbon-nøytrale drivstoff, som grønn ammoniakk. Hvis vi lykkes med prosjektet, betyr det at installasjon av havvindturbiner kan gjøres med et betydelig lavere klimagassutslipp enn hva som er mulig i dag, sier Erlend Gjelstad Jakobsen i Blåvinge.

Første del av prosjektet vil ta for seg gjennomførbarhet ut fra både tekniske og økonomiske forhold. Samtidig skal prosjektet kartlegge mulige barrierer og se på rammebetingelser for lokale verdikjeder for ammoniakk.

Ammoniakk-erfaring

Gjennom Grønt skipsfartsprogram (GSP) er det allerede gjennomført flere piloter og studier for bruk av ammoniakk for ulike typer fartøy, i hovedsak litt større. Blåvinge-piloten vil trekke på erfaringer og kompetanse fra disse. Flere av pilotdeltakerne er allerede gang med andre prosjekter.

Blant dem er Azane Fuel Solutions og Amone Maritime, som nettopp har annonsert et samarbeid med Equinor som setter i gang en studie om hvordan de kan optimalisere verdikjeden for ammoniakk, fra produksjon til bruk. Studien inngår ikke i Grønt Skipsfartsprogam, men skal blant annet se på effektiv distribusjon og etablering av bunkringsterminaler på strategiske steder. Det vil se på hvordan ren ammoniakk kan introduseres som et drivstoff for å avkarbonisere den norske offshoresektoren og bidra til optimalisert logistikk, operasjonsplanlegging og sikkerhetsaspekter.

Rederijakt

Deltakerne i GSP-piloten ønsker også å knytte til seg et rederi. Blåvinge antar at det er mest aktuelt med et nybygg, både fordi det er ventet mangel på tonnasje til havvindinstallasjoner og fordi det er designmessige utfordringer ved bruk av ammoniakk og batterier. Ombygging av eksisterende tonnasje vil være vanskelig å regne hjem, opplyser prosjektet til TU.

Utslipp fra offshore fartøy står i dag for den største enkeltstående utslippsposten i norske farvann. Det skyldes både stor aktivitet på norsk sokkel, men også at det er energikrevende operasjoner (utslipp per nautisk mil).

– Norge har særlig gunstige forutsetninger for produksjon og distribusjon av grønn ammoniakk, fordi vi har tilgang på rein, elektrisk kraft og vi har ledende kompetanse for produksjon av ammoniakk. I tillegg til å realisere utslippsreduksjoner for flytende havvind i Norge, ser vi et potensial for ytterligere bruk og anvendelse av teknologien i norsk og internasjonal offshorenæring, sier DNVs Magnus Eide som er prosjektleder for GSP.

Grønt Skipsfartsprogram (GSP) er et partnerskapsprogram mellom private og offentlige aktører hvor målet er å bidra til at Norge utvikler verdens mest effektive og miljøvennlige skipsfart.

Utsira Nord

Blåvinge er ett av flere konsortier som har meldt seg på i konkurransen om å bygge ut Utsira Nord et stykke vest for Karmøy. Havområdet er dypt, og derfor er det planlagt bygd ut med flytende havvind. Med maksimal utbygging kan området levere 26 terawattimer (TWh) kraft, viser en utredning..

Vards Zero Class-skip er godt egnet for havvindinstallasjoner. Her en Vard 2 18.

Illustrasjon: Vard

Utsira Nord ble utlyst i slutten av mars. På Utsira Nord skal totalt 1,5 GW tildeles tre aktører gjennom en kvalitativ konkurranse. Regjeringen regner med tildeling i løpet av året.

– Blåvinge samler tre av Nordens største fornybarselskaper for å utvikle havvind i Norge. Samlet har vi lang erfaring med å jobbe for å redusere utslipp i produksjonsprosesser og utvikle mer bærekraftige industrielle standarder. I tillegg til å utforske løsninger som bærekraftig stål, resirkulering og gjenbruk av turbiner, er det også helt avgjørende å redusere utslipp knyttet til installasjon og vedlikehold. Om vi lykkes med denne piloten, vil det være et solid bidrag som kan gjøre Utsira Nord til verdens mest bærekraftige flytende havvindprosjekter, sier Jakobsen i Blåvinge.