Tag: ertms

Annonse

Alstom har ansvaret for omborddelen av ERTMS-utbyggingen og bygger om tog med nytt signalutstyr. Nå er selskapet og Bane Nor i retten i en strid om ekstrakostnader og forsinkelser i prosjektet.

Alstom krever 260 millioner fra Bane Nor

Jernbanen skal få nytt signalsystem, kalt ERTMS. Foreløpig er det bare innført på Gjøvikbanen og tas snart i bruk på Vestfoldbanen.

Nytt signalsystem kan drøye helt til 2050

ERTMS-utstyr er allerede installert på togene som kjører langs Gjøvikbanen, der det nye signalanlegget benyttes på deler av strekningen.

Store forsinkelser og økte kostnader – nå møtes leverandøren og Bane Nor i retten

55 tog er nå bygget om og klare for å kjøre med digitale signaler både på Vestfoldbanen og Nordlandsbanen.

55 tog er klare for å kjøre på digitale signaler – lenge før infrastrukturen

16. november 2024 ble ERTMS tatt i bruk på Gjøvikbanen.

Dropper ERTMS på eldre togsett

Per i dag er det kun deler av Gjøvikbanen som kjører med ERTMS.

ERTMS-prosjektet forsinket – regjeringen advarer om økte kostnader og utsettelser

Gjøvikbanen er den første togstrekningen i Norge til å ta i bruk ERTMS.

Vanlig togtrøbbel: Kraftig forbedring med nytt system

Med ERTMS vil alle signalene, som tidligere har vært ute i sporet, flyttes til skjermer inne i lokomotivet.

Utbyggingen av nytt signalanlegg på jernbanen kan ta seks år mer enn planlagt

Saltenpendelen på Nordlandsbanen vil få digitale signaler i 2027.

Disse togstrekningene får nytt signalsystem de neste fem årene

Det nye signalsystemet gjør det mulig å kjøre flere tog på strekningen. Siden 15. desember i fjor har betydelig flere tog trafikkert strekningen enn før.

Trøblete vinter for nytt signalsystem

Ekstremværet Hans i august 2023 førte til at Randklev bru kollapset og Dovrebanen måtte stenge.

Brukollaps på Dovrebanen endret rekkefølge på digitalisering

Lokfører Stein Arne Sveen. Foto: Eirik Helland Urke

Her tar toget et enormt teknologisk sprang på få sekunder

Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund i Samferdselsdepartementet fikk være med i førersetet sammen med lokføreren å teste ERTMS på Gjøvikbanen.

Digitale signaler har gitt betydelig bedre sikkerhet på Gjøvikbanen

Gjøvikbanen får ett tog i timen mellom Oslo og Gjøvik etter innføringen av ERTMS.

Historisk dag på Gjøvikbanen: En av de første i Europa til å ta i bruk nytt signalsystem

Det lange krysningssporet på Røkland stasjon kan først tas i bruk når det nye, digitale signalsystemet ERTMS er klart på Nordlandsbanen. Nå er ERTMS forsinket på ubestemt tid.

Krysningssporet sto ferdig i 2010 – har stått ubrukt siden

For å få tatt i bruk nye Drammen stasjon, bygges stasjonen nå med samme signalanlegg som på 60-tallet.

Skal bruke opptil 300 millioner kroner på midlertidig signalanlegg

Med ERTMS blir det ikke lenger signallys ute langs sporet.

I november åpner endelig Gjøvikbanen med digitale signaler – to år etter planen

Både Vestfoldbanen mellom NyKirke og Barkåker (bildet) i Horten og Dovrebanen Oslo-Hamar er utsatt med minst et år grunnet ERTMS-forsinkelsen. Nå ser Bane Nor på muligheten for å droppe signalsystemet.

ERTMS forsinket – vurderer å bygge «gamle» signalsystemer i nye togprosjekter

Et av prosjektene som kan rammes av forsinkelsene, er utbyggingen av Vestfoldbanen mellom Nykirke og Barkåker.

Vestfoldbanen og Dovrebanen blir forsinket med minst et år, og flere prosjekter kan stå for tur

Tidligere i august stoppet hele Oslo sentralbanestasjon opp som følge av en jordfeil.

I framtiden vil det ta mye kortere tid å rette feil på Oslo S – går fra 160.000 relekontakter til én datamaskin

Allerede i november 2013 startet testingen av ERTMS på Østfoldbanen østre linje mellom Rakkestad og Sarpsborg.

Store utfordringer med jernbanens nye signalanlegg – vet ikke lenger når anlegget vil være på plass

Her testet det nye signalsystemet på Gjøvikbanen.

Nytt signalsystem på jernbanen utsatt igjen

En jordfeil på Oslo S førte til en rekke innstilte togavganger i Osloområdet forrige uke.

Jordfeilen på Oslo S kunne vært unngått med digitalt signalanlegg. Ingen vet når det kommer

I mai ble det klart at ERTMS-åpningen på Nordlandsbanen måtte utsettes på grunn av leveringsproblemer. Nå må også åpningen på Gjøvikbanen utsettes på grunn av de samme problemene.

Digitalt signalanlegg skal gi færre innstilte tog og økt kapasitet. Nå utsettes åpningen nok en gang

Tomme skinner på kombiterminalen ved Hirtshals Havn. Om man begynte å kjøre én gang daglig, anslår Hirtshals Havn at ti prosent av godstransporten fra havna kunne overføres til jernbanen.

Ny godsterminal fortsatt tom etter sju år: Godstog kan ikke bruke nytt signalsystem

Lokfører Øivind Alexsander Eidesmo har kjørt flere testturer med det nye digitale signalanlegget ERTMS.

I løpet av noen år skal mer enn 400 norske tog utstyres med digitale signaler – her er erfaringene fra det aller første

I 2023 skal Bergensbanen være klar med nye digitale signaler.

Deler av det gamle signalanlegget produseres ikke lenger – nå starter arbeidet med å erstatte det

Annonse

Nordlandsbanen blir første banestrekning med digitale signaler i Norge.

Nå starter arbeidet med digitalisering av Nordlandsbanen

Siden det ikke finnes noe signalanlegg på den nordligste delen av Nordlandsbanen benyttes fremdeles grønne flagg når toget er klart for å forlate perrongen.

Mellom Bodø og Grong står aldri tog på grunn av signalfeil, likevel er det de som får digitale signaler først. Her ser du hvorfor

Sånn virker de digitale signalene.

Slik fungerer systemet som skal fjerne signalfeilene

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS