Vanlig togtrøbbel: Kraftig forbedring med nytt system

En programvareoppdatering på ERTMS-anlegget mellom Roa og Gjøvik har gitt full effekt: På tre og en halv måned har ikke ett eneste tog blitt innstilt, og forsinkelsene har vært minimale.

– Etter oppdateringen i april har vi fra 1. mai og frem til i dag hatt null innstilte tog, og totalt bare litt over én time med forsinkelser, bekrefter Bjørn Granviken, fungerende prosjektdirektør for ERTMS i Bane Nor.

Sømløst siden mai

Strekningen mellom Roa og Gjøvik på Gjøvikbanen er Norges første med ERTMS (European Rail Traffic Management System), et nytt signalsystem som på sikt skal erstatte de gamle nasjonale systemene. Den ble satt i drift 16. november 2024.

– Vi visste at løsningen hadde noen mindre utfordringer ved oppstart, men ingen som var sikkerhetskritiske. De gikk mest på håndtering for lokførere og arbeidsprosesser for toglederne, forklarer Granviken.

I starten førte dette til enkelte innstillinger og forsinkelser.

I april ble programvaren oppdatert for å fjerne indikasjonsproblemer som kunne gjøre det mer krevende for toglederne, samt en teknisk feil som påvirket flyten i systemet.

– Etter dette har driften vært sømløs, sier Granviken.

God samfunnsøkonomi

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård besøkte nylig Gjøvikbanen for å se ERTMS i drift. Han mener erfaringene herfra gir grunn til optimisme for hele jernbanenettet.

– De tilbakemeldingene vi har fått er at dette fungerer bra. Når systemet rulles ut på hele den norske jernbanen, kan vi se færre tilfeller av det passasjerer ofte får høre i dag – at tog er forsinket på grunn av signalfeil, sier han.

Nygård peker også på at ERTMS gir flere gevinster, som bedre datagrunnlag for drift, mer effektiv trafikkstyring og mulighet for å utnytte kapasiteten på jernbanen bedre.

– Det er god samfunnsøkonomi i å få dette på plass, sier han.

Krevende planlegging

Som mange andre europeiske land har Norge støtt på forsinkelser i utrullingen av ERTMS, blant annet på grunn av leverandørproblemer. Bane Nor jobber nå med en revidert utrullingsplan som skal samordnes med andre store prosjekter og effektpakker i jernbanen.

– Dette er et langt lerret å bleke. Vi må være fleksible, for det er vanskelig å lage en helt fast plan 15 år frem i tid. Behov endrer seg underveis og det må vi ta høyde for, sier Granviken.

Nygård mener utviklingen på Gjøvikbanen viser hva som er mulig når teknologien fungerer som den skal.

– Dette er et godt eksempel på hvordan ERTMS kan gi mer pålitelig togtrafikk, høyere kapasitet og færre driftsavbrudd. Det gir både bedre kundeopplevelser og en mer effektiv utnyttelse av infrastrukturen, sier han.