ERTMS forsinket – vurderer å bygge «gamle» signalsystemer i nye togprosjekter

Utrullingen av ERTMS, det nye, digitale signalsystemet som skal gjøre jernbanen tryggere og mer presis, er nok en gang forsinket.

Det kan skape forsinkelser og kostnadssmeller i flere av landets største jernbaneprosjekter, skrev TU nylig.

Nå vurderer Bane Nor et drastisk grep for å unngå flere utsettelser og kostnadsøkninger i prosjektene: Å bygge ut nye prosjekter med konvensjonelle signalsystemer.

Det framkommer i statsbudsjettet som ble lagt fram i oktober.

Vil minimere risiko

Den opprinnelige planen var at alle nye togprosjekter skulle bygges ut med ERTMS som signalsystem.

Men med forsinkelsene som har vært, blant annet grunnet verkstedkø og komponentmangel, har man vært nødt til å se på andre løsninger.

En måte å minimere risikoen og konsekvensene i prosjektene på, er «å frikoble gjennomføring av prosjektene fra innfasingen av ERTMS og planlegge prosjektene med konvensjonelle signalsystemer», heter det i statsbudsjettet.

Videre opplyses det om at Bane Nor arbeider med å kartlegge mulighetene for dette.

Vurderes i flere storprosjekter

Til TU forsikrer Bane Nor at de konvensjonelle signalsystemene kun er midlertidige, og at disse etter hvert vil erstattes med ERTMS.

Men også de konvensjonelle signalsystemer kommer med noen uheldige bieffekter, framkommer det i budsjettet.

Det noteres at «Selv om prosjektene frikobles fra ERTMS, vil ny prosjektgjennomføring gi økte kostnader og forsinket ferdigstilling for pågående effektpakker».

Effektpakker er et summen av infrastruktur, kjøretøy og avtaler som skal til for å realisere en bestemt type tilbudsforbedring, og inkluderer som regel minst ett større delprosjekt.

I statsbudsjettet oppgis det at følgende effektpakker vil kunne få økte kostnader og forsinkelser selv om det blir besluttet å droppe ERTMS, men uten at det opplyses direkte om hvilke delprosjekter dette gjelder:

• Effektpakken Flere og raskere tog på Østfoldbanen harNytt dobbeltspor gjennom Moss (28 mrd.) oppført som eneste pågående delprosjekt. Det er allerede kjent at problemene med utrullingen av ERTMS kan øke kostnadene og forsinke prosjektet ytterligere.
• Fire tog i timen på Vestfoldbanen Oslo–Tønsberg er oppført med tre delprosjekter.Ett av disse, prosjektet Nytt dobbeltspor Nykirke–Barkåker (9 mrd.) gjennom Horten, oppgis å allerede være minst ett år forsinket grunnet utfordringene med utrulling av ERTMS.
• Flere og raskere tog på Dovrebanen omfatter blant annet utbyggingsprosjektet Sørli–Åkersvika (9,5 mrd.). Delprosjektet er allerede forsinket med minimum ett år grunnet forsinkelser i ERTMS-prosjektet, heter det i budsjettet.
• Effektpakken for Flere tog på Trønderbanen har som mål å doble frekvensen av regiontog, og består av flere prosjekter. Det oppgis ikke hvilke delprosjekter som eventuelt kan bli forsinket som følge av ERTMS-forsinkelsene.
• Effektpakken Kombitransport Oslo–Trondheim skal øke kapasiteten for godstransport. Det gjøres blant annet ved å bygge nye og lengre kryssingsspor slik at 650 meter lange kombitog mellom Oslo og Trondheim.

ERTMS er allerede tatt midlertidig ut av minst ett prosjekt. Det er besluttet å åpne Drammen stasjon og dobbeltsporet Drammen–Kobbervikdalen med midlertidig signalanlegg i 2025.

Det samme vurderes i et konkret prosjekt på Vestfoldbanen:

«Jernbanedirektoratet og Bane Nor vurderer om prosjektgjennomføringen skal frikobles fra ERMTS-programmet eller om tidspunkt for å ta i bruk strekningen Nykirke–Barkåker skal utsettes til ERTMS er klart til å installeres», står det i statsbudsjettet.

Bane Nor: Lover svar til våren

Bane Nor er i gang med å re-planlegge utrullingen av ERTMS, og regner med å ha en ny plan klar til våren 2025.

Kartleggingen av muligheten for å «frikoble» prosjekter fra ERTMS vil være en del av dette, opplyser Birgitte Langballe, fungerende kommunikasjonssjef for digitalisering og teknologi i Bane Nor.

Det vil si at prosjektene bygges med konvensjonelle signalsystemer for å forhindre at prosjektene må avvente åpning til de har fått ERTMS.

Langballe sier det er for tidlig å si hvilke prosjekter dette vil omfatte.

– I arbeidet med re-planlegging ser vi på hvor det eventuelt skal bygges konvensjonelt signalanlegg og når det i så fall vil erstattes av ERTMS, sier hun.

Langballe understreker at alle strekninger skal få digitale signaler på sikt.

Arbeidet med re-planlegging vil blant annet handle om å veie kostnadene og utsettelsene ved å vente på ERTMS opp mot kostnadene og utsettelsene knyttet til å bygge ut med konvensjonelle signalanlegg, bekrefter hun.

Et nytt kostnadsanslag for ERTMS-prosjektet, som inntil videre har en kostnadsramme på 38 milliarder, vil bli utarbeidet i løpet av første halvår.