Tag: hurtigbåt

Annonse

Her sitter kaptein Geir Holme ved roret på MS Barnoessen. Det er første nullutslipps hurtigbåt i Oslo med Shiftr batteribytte.

Norled har tatt i bruk teknologi regjeringen mener er umoden

MS Bre er både hurtigbåt og turistbåt. Den er utstyrt med to Brim Tech el-motorer på 1000 kW hver og kan gå i 30 knop.

Utviklet vedlikeholdsfri elmotor til hurtigbåt

Umoe Mandal har utviklet sin luftputeteknologi over mange år. Nå vil de lage en nullutslippsbåt for 275 passasjerer med 160 nautiske mils rekkevidde.

Teco2030 og Umoe Mandal kan gå videre med hydrogenhurtigbåt

Innovasjonssjef Karolina Adolfsson i Norled har vært med på å utvikle batteribytteteknologien Shiftr. Hun mener den gir store muligheter for besparelser.

Mener det er millioner å spare for hurtigbåter med mindre tid ved land

Fjord1 skal trafikkere to hurtigbåsamband fra Bergen for Vestland fylkeskommune. To eksisterende hurtigbåter bygges om til batteridrift for Bergen-Askøy, mens et nytt fartøy bygges av Brødren Aa til Bergen-Knarvik.

Bygger om hurtigbåter til nullutslipp

Incat 130 meter lang bil- og passasjerferge. Bygges for Buquebus i Argentina og skal gå mellom Buenos Aires og Montevideo (Uruguay).

Katamaranferge får 40 MWh batterier

MS Bre skal seile sakte med turister fra Bodø for Brim Explorer, men også kunne erstatte en av de hurtiggående katamaranene til Norled ved behov. Da vil hastigheten være oppe i 30 knop.

Turistbåt blir hurtigbåtreserve

Skipsmotormekaniker Rikard Kolbjørnsen og overstyrmann Jone Våga på brua til MS Medstraum.

Her er erfaringene fra verdens første elektriske hurtigbåt

Norleds system SHIFTR batteribytte skal benyttes på de fire hurtigbåtene Norled setter inn på tre ruter som seiles for AtB.

Bygger hurtigbåter med batteribytte til Trondheim

MS Medstraum er en batterielektrisk hurtigbåt med marsjfart 23 knop, toppfart 27 knop. Den er 30 meter lang, ni meter bred og tar 147 passasjerer med et mannskap på tre.

Elektrisk hurtigbåt er «Ship of the Year»

Batteribyttet med roboten SHIFTR skjer automatisk i løpet av tre minutter. Dermed behøver ikke hurtigbåten dra på mange og tunge batterier for å seile raskt og langt.

Oslofjorden får elektriske hurtigbåter

Fremtidens hurtigbåt Del 2 - de fire finalistene (øverst) LMG og SES-X. Nederst: Transportutvikling og ESNA.

Fire leverandører i finale til hurtigbåtkonkurranse

Norleds batteribytterobot skal bytte to batteripakker på 2 MWh til sammen i løpet av tre minutter mens passasjerer går av og på. Pilottesting begynner i løpet av 2022.

Batteribytterobot til hurtigbåter skal stå klar i 2023

Norleds batteribytterobot skal bytte to batteripakker på 2 MWh til sammen i løpet av tre minutter mens passasjerer går av og på. Pilottesting begynner våren 2022.

Batteribytte med robot gjør hurtigbåter utslippsfrie

SES-X sikter i første omgang inn på hurtiggående passasjerfartøy, arbeidsbåter og mannskapsbåter (CTV) for transport av teknikere til havvindparker eller andre bruksområder kunder ser for seg.

Dette skipsskroget flyter på luft – og kutter energibehovet med 30-50 prosent

Brødrene Aa produserer katamaraner i karbon, som gjør dem lette og energieffektive. For Oslofjorden skal det bygges elektriske hurtigbåter, etter planen.

Flytter Oslopendlere over på elektrisk hurtigbåt

LMG Marin leder konsortiet som står bak ZEFF, en trimaran med foiler og hydrogen-brenselcelle.

30 knop uten utslipp: En rekke nye hurtigbåt-strekninger skal snart ut på anbud

Einar Hareide har vært med å designe overbygget, basert på en Fjellstrand-design.

Bygger batterihurtigbåt for 23 knop

Rygerelektra skal seile utslippsfritt Stavanger-Preikestolen tur-retur på en lading med 297 passasjerer.

Trosset steinras og virus: Nå er verdens raskeste el-katamaran klar til bruk

Aero 40 er konseptet til Brødrene Aa for nullutslipps hurtigbåt med brenselcelle og hydrogen. Illustrasjon: Randi Aarekol

Krisemidler vil sette fart i nullutslipps hurtigbåt - kan være klar til 2022

Brødrene Aa bygger elektrisk hurtigbåt for Rødne Trafikk. Den kan gå i 25 knop over 35-40 nautiske mil. Rødne skal frakte passasjerer i maks 19,9 knop - da er rekkevidden 50 nautiske mil.

Elektrisk katamaran til Lysefjorden

Fem konsortier står bak disse fem konseptene for utslippsfrie hurtigbåter. Sogn og Fjordane fulgte opp med nullutslippskrav i nye anbud, noe også Vestland fylkesutvalg nå har sagt ja til.

Klimaversting blir ren: Vestlandet vil ha hurtigbåter uten utslipp allerede om to år

Den nye hurtigbåten «Regine Normann» ble levert i mars 2019.

To nye hurtigbåter beordret til kai etter autopilot-feil: – Helt udramatisk, mener verftet

Fartøyet er av swath-typen, en slags katamaran der hovedskroget står på to par skaft eller smale søyler over de to skrogene som her er under vannlinjen.

Verft på Stord bygger katamaran til havvind-bransjen

Frå venstre teknisk sjef i Fosen Namsos Sjø Joachim Ofstad Ness, ingeniør Håvard Midtgård i Stadt Towing Tank, dagleg leiar i Transportutvikling og prosjektleiar Stig Nerdal, skrogdesigner og sivilingeniør Ola Lilloe-Olsen og dagleg leiar i Stadt Towing Tank Vegard Å. Larssen.

Dei vil hoppe over hybridbåten: Skal segle 3,5 timar berre med batteri

Skroget til den 24 meter lange hurtigbåten «Fjorled» har 15-20 prosent lavere energibehov enn eksisterende båt i samme fart.

Nå er verdens første hybride hurtigbåt satt i drift

Fem konsortier skal utvikle framtidas nullutslipps hurtigbåt. Brødrene Aa har designet en 29,9 meter katamaran for 145 passasjerer. Med 500 kg H2, 12 x 100 kW brenselceller og to 600 kW elektromoterer, skal den kunne seile 150 nautiske mil i 25 knop.

Disse fem skal utvikle fremtidens hurtigbåter

Annonse

Trondheimsfjord II har plass til 130 personer og går de 8 nautiske milene mellom Trondheim-Vanvikan i litt under 30 knop i dag. Bilde: Tore Stensvold

Utviklingskontrakt skal få fart på utslippsfri hurtigbåt

Symbolet for Statens vegvesens hydrogen-elektriske fergeprosjekt. Målet er å ha en fullt operativ ferge som bruer minst 50 prosent hydrogen til framdrift.

Oslo avhengig av uprøvd teknologi for å nå nullutslippsmål

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS