Utviklet vedlikeholdsfri elmotor til hurtigbåt

Gründerne Agnes Árnadóttir og Espen Larsen-Hakkebo er ikke ingeniører, men har noen av dem i kretsen rundt seg.

De etablerte selskapet Brim Explorer og har som mål å tilby nullutslipps turistopplevelser, både hvalsafari, Svalbard-turisme og andre naturperler. Men teknologien var ikke kommet langt nok.

Etter å ha bygget to hybride og deretter en elektrisk toskrogs turistbåt som de ikke var helt fornøyde med, fikk de hjelp til å utvikle elektromotor og noen nøkkelkomponenter til MS Brisen. De lanserte el-motoren og tilhørende utstyr som Brim Tech.

Nå har de tatt teknologien videre og testet den om bord i nyeste skudd på stammen: MS Bre. Motorstørrelsen er fysisk minket med 40 prosent, vekten redusert og effekten på den girløse el-motoren økt. Motoren på 1000 kW veier ca. 1000 kg, og uten vekten av giret og mekanisk tap gir dette svært høy

total virkningsgrad.

El-effektivtet

– De fleste hurtigbåter får problemer med å få elmotorer og gir til å fungere godt sammen – ikke minst synkronisering mellom flere motorer på samme gir. I tillegg får de problemer med slitasje og høye vedlikeholdskostnader. Dette så vi på de første båtene og fikk løst med MS Brisen og den nye elmotoren, sier teknisk direktør Larsen-Hakkebo til TU.

Brim Tech er grunnlagt sammen med Árni Sigurbjarnarson, faren til den ene gründeren, Agnes Árnidotter.

Den nye motortypen er også vedlikeholdsfri i hele fartøyets levetid og skal fortsatt ha mye restlevetid – kanskje i levetiden til tre nye fartøy før designets «end og life» inntrer.

MS Bre har fått to Brim Tech-motorer på 1000 kW hver, en i hvert katamaranskrog. Batteripakken er på 1000 kWh. Katamaranen er 26 meter lang, 11 meter bred og har plass til 130 passasjerer. Fartøyet har et deplasement på 80 tonn og måler 24 meter i vannlinjen.

– Vi har gjort mye erfaringer med Brim Tech på MS Brisen som har gjort det mulig å presse sammen designet og få bedre ytelse. Nå er elmotore koblet uten gir rett på propellen som kan gi fartøyet en hastighet på 30 knop. Virkningsgraden på motorene er 98 prosent, sier Larsen-Hakkebo til TU.

Dobbeltrolle

Den økte effektiviteten tas ut i hastighet og rekkevidde. Til daglig skal MS Bre gå med opptil 130 turister i lav fart ut fra Bodø, men skal på kort tid kunne settes inn som reservefartøy på hurtigbåtsamband.

Brim Explorer har nemlig inngått en avtale med Norled, som fikk kontrakt på to hurtigbåtsamband med Nordland fylkeskommune. Norled skal drifte Bodø–Væran og Bodø–Gildeskål med to hovedfartøy og ett i backup. MS Bre får rollen som reservefartøy. Det betyr store besparelser for Norled å slippe å ha et fartøy som 95 prosent av tida ligger uvirksomt.

– Det er vinn-vinn for begge parter, sier Larsen-Hakkebo.

I sosiale medier er det stilt spørsmål ved om MS Bre virkelig er en hurtigbåt. Designet er laget med tanke på opplevelser og god sikt gjennom store vindusflater. Under prøveseiling er hastigheten imidlertid målt til 30 knop.

For å tilfredsstille Norled og fylkeskommunens behov er fartøyet utstyrt med kran og lasterom. Fartøyet har også to dieselgeneratorer som kan gå på biodiesel og produsere nok strøm til å holde høy fart over lengre avstander.

De to første skipene til Brim Explorer – MS Brim og MS Berg – er bygget i aluminium ved Maritime Partner i Ålesund. MS Brisen, MS Bard og MS Bre er er bygget i karbonfiber for å komme ytterligere ned i vekt. Karbonfartøyene er levert av Brødrene Aa i Hyen.

Nordlys og Helgelandskysten

MS Bre ble døpt i Bodø, som er utgangspunkt for sightseeing, nordlysopplevelser samt turer til blant annet Kjerringøy og Saltstraumen.

Administrerende direktør Agnes Árnadóttir i Brim Explorer sier at selskapets visjon er å bli verdensledende på utvikling og drift av elektriske turistbåter. Selskapet har nå fem fartøy.

– Bre er sannsynligvis et av verdens raskeste og mest effektive elektriske skip av denne størrelsen – og et resultat av omfattende innovasjonsarbeid. Det er skikkelig stas å døpe Bre i Bodø, som er omgitt av en verdens vakreste skjærgårder, sier hun.