Nå er verdens første hybride hurtigbåt satt i drift

Hurtigbåten Fjorled har plass til 89 passasjerer og bruker batterier ved manøvrering til og fra kai. Ved toppfart benyttes ordinære dieselmotorer.

Norled har allerede hatt Fjorled i trafikk i en periode for å kjøre inn fartøyet og trene mannskapet. Kolumbus og Norled arrangerte onsdag 24. april den offisielle åpningen av hybridruten.

Hurtigbåten er bygget i aluminium av GS Marine i Gursken på Sunnmøre.

Norled bestilte også et søsterfartøy fra GS Marine. Det har ordinær dieselframdrift og brukes på ruten Feøy-Haugesund-Kveitevik. Hurtigbåten er forberedt for framtidig ombygging til hybrid drift.

• Havila Kystruten: Gjør klar for hydrogen til tross for umoden teknologi (TU Ekstra)

Skrog i karbonfiber

Begge hurtigbåtene er 24 meter lange og med 20 knop som marsjfart.

De er bygget i vakuuminjisert karbonsandwich. GS Marine har støpt karbonfiber siden 2008.

Skrogdesign er spesialutviklet for hybrid drift. GS Marine har brukt skipsingeniør Ingebjørn Aasheim til utviklingen. Han har også bidratt til å utvikle en modulbasert byggemetode.

– Vi har brukt over én million kroner på å utvikle, beregne og modellteste det nye skroget og konstruksjonen, sa administrerende direktør Geir Flø i GS Marine da kontrakten ble offentliggjort i november 2017.

Han opplyste at det nye skroget har 15-20 prosent lavere energibehov sammenliknet med tidligere design for samme hastighet. GS Marine og Norled har fått støtte og lån fra Innovasjon Norge til utviklingen.

• Flying Foil: Tester skalamodell av batteridrevet hurtigbåt (TU Ekstra)

Servogear og propeller

Servogear har levert gir og propeller til begge samt batteripakke til den hybride. Volvo Penta Norge leverer dieselmotor med katalysator (SCR), som renser NOx-utslipp fra 7 til 2 gram. Utslippene er dermed i tråd med TIER III-krav.

Norleds regionssjef for hurtigbåt, Bjørn Egil Søndenå, fortalte i 2017 at det hybride fartøyet skal gå mest mulig på batteri nært land.

– Opp til en viss fart vil framdriften være med batteri, og når farten skal opp mot toppfart kobles den dieselmekaniske motoren inn, fortalte Søndenå til TU.

• Norled for Statens Vegvesen: Bygger verdens første hydrogen-ferge