Utviklingskontrakt skal få fart på utslippsfri hurtigbåt

Ambisjonen er å flytte miljøgrenser med verdens første nullutslipps hurtigbåter.

Målet er å ha de første kommersielle strekningen trafikkert med slike i 2022.

Trøndelag fylkeskommune er i førersetet når inntil fem konsepter skal plukkes ut etter en idé- og konseptkonkurranse. Konkurransen er offentliggjort på den elektroniske innkjøpsportalen Doffin som utviklingskontrakt for utslippsfri hurtigbåt.

Millioner til utvikling

Fristen for å komme opp med forslag til gode løsninger, er 12. februar. De fem beste får betalt inntil 200.000 kroner for å videreutvikle konseptet fram til sommeren 2018.

De som går videre fra fase 1 til neste milepæl, sommeren 2019, får 1,5 millioner kroner til konkretisering og modelltesting.

Det er krav om 50 prosent egeninnsats i første fase og 25 prosent i fase 2.

– Da er vi kommet så langt at konsepter skal over i en modell- og testfase. Vi antar at kostnadene øker og vil derfor også øke støtten, sier Lars Fabricius til TU.

Han er ansatt i Trøndelag fylkeskommune og prosjektleder.

• Hydrogen hurtigbåt: Denne båten kan bli en «game changer»

Dialog og informasjon

Fylket har satt opp følgende utvalgskriterier:

• Kompetanse
• Løsninger
• Referanser
• Hvordan tenker konsortiet å arbeide

Trøndelag inviterer til en dialogkonferanse på Værnes 25. januar.

Fabricius sier at interessen for utviklingskontrakter er stor, men håper at enda flere melder seg etter dialogkonferansen.

Flere konsortier er allerede i gang, deriblant i Sogn og Fjordane med et konsept for brenselcelle- og hydrogen-drevet katamaran. NCE Maritime Clean Tech har jobbet med Urban Water Shuttle i flere år. Begge er aktuelle for å delta.

• Krever at det norske verftet kjøper den tilbake: Hevder katamaranen skremmer både mannskap og passasjerer

Anbudsinnbydelse i 2020

Tre samband i Trøndelag er plukket ut som eksempelruter.

Årsaken er at Sør-Trøndelag fylke (før sammenslåing med Nord-Trøndelag fra 1.1.2018) startet prosessen i fjor. Målet var å se om de tre hurtigruteanbudene i fylket som skal ut på anbud i perioden 2020-2024 kunne bli utslippsfrie. Hurtigbåter er effektive transportmidler, men har høye utslipp per personkilometer.

Flere fylker har sett poenget i å forene krefter og er nå med på prosjektet som har som mål å ende opp i utviklingskontrakter.

Konseptene skal beskrive hvordan alle tre kan bli nullutslippssamband i høy hastighet, det vil si over 20 knop. De er representative for alle aktuelle hurtigrutesamband. Kan de tre dekkes, kan så å si alle i hele landet seiles utslippsfritt.

– Vi krever at konsortiene beskriver hvordan alle tre samband kan seiles uten utslipp, sier Fabricius til TU.

• Skrogvinge: Øker rekkevidden med 850 nautiske mil

Karbonfiber

Rutene er mellom 8 og 95 nautiske mil (nm) og trafikkeres av Fosen Namsos Sjø som har satt inn hurtigbåter i karbonfiber, bygget av Brødrene Aa i Hyen.

Den korteste ruten går i underkant av 30 knop, mens de to andre seiler i 32-35 knop.

– I kommende anbud og konkurransen legges det opp til at tjenestetilbudet skal beholdes, men fart er en av de viktige parameterne som vi ønsker at leverandørene skal utfordre, sier Fabricius.

De tre sambandene er:

• Trondheim – Brekstad (35 nm)
• Trondheim – Brekstad – Sandstad - Kristiansund (Kystekspressen) (95 nm)
• Trondheim – Vanvikan (8 nm)

Det første sambandet, Trondheim-Brekstad på Fosen-halvøya, betjenes i dag med en katamaran med plass til 275 personer og toppfart 34 knop.

• (TU Ekstra) Nå går de for full produksjon: Testanlegget for hydrogenteknologi har vært en stor suksess

Kystekspress

Ruta går videre som Kystekspressen til Kristiansund i Møre og Romsdal fylkeskommune (som rute 800). Mellom Trondheim og Brekstad (Rute 805) fraktes cirka 200.000 personer hvert år.

I dag trafikkeres Trondheim-Kristiansund av katamaranene MS Tyrhaug og MS Terningen. Reisetiden er 3,5 timer mellom de to byene.

Samband tre, Trondheim-Vanvikan, er et kortere og mer lokalt samband som stort sett har høy trafikk i rushtida. Katamaranen MS Trondheimsfjord II med plass til 130 personer og toppfart 32,5 knop trafikkerer ruten i dag.

CO2 og NOx

Ifølge fylkets beregninger vil CO2-utslippene reduseres med 23.000 tonn dersom de tre sambandene trafikkeres med nullutslippsfartøy. Enda viktigere for lokalmiljøet er at helseskadelige utslipp av svovel, partikler og NOx-utslipp fjernes samt at det blir mindre støy.

Prosjektleder Lars Fabricius sier at prosjektet er teknologinøytralt.

– Det er helt opp til konsortiene å velge energiform og teknologi. Målet med utviklingskontrakter er å få fram de beste alternativene, sier Fabricius til TU.

• (TU Ekstra) Roboter fra Raufoss: Bygger maritime batterier i Trondheim