Elektrisk katamaran til Lysefjorden

Brødrene Aa i Hyen er allerede i gang med byggingen. Katamaranen skal frakte turister fra Stavanger og inn Lysefjorden og Prekestolen.

Det blir den andre båten bygget etter hurtigbåtkoden (HSCC) med helelektrisk drivlinje. Den får en batteripakke på 2,16 MWh - den største som er plassert i en hurtigbåt.

Hurtigbåten er i karbonfiber, 42 meter lang, 10,3 meter bred og sertifisert for 300 personer. Skrogformen er tilpasset batteridrift med litt lengre baug og bygger på skroget til Future of the Fjords.

Nullutslipp er her allerede

Hurtigbåten leveres i løpet av våren og skal være klar til de første turistene i april.

Administrerende direktør Tor Øyvin Aa sier at hurtigbåtmarkedet er klar for nullutslippsteknologi.

– I praksis har vi hatt det i snart to år. Forskjellen er størrelse og hvilke fartsområder de skal gå i, sier Aa til TU.

Futuristisk

Brødrene Aa i Hyen leverte i 2018 verdens første helelektriske katamaran, Future of the Fjords. Den ble også bygget etter High Speed Code, men brukes til sakte og rolig frakt av turister i Nærøyfjorden, som står på Unescos verdensarvliste.

Den kan gå i 16 knop i fire timer på én lading. Til våren leveres søsterfartøyet Legacy of the Fjords. Begge fartøyene er 42 meter lange og 15 meter brede. De har plass til 400 passasjerer. Det vil si at de er vesentlig større enn Rødne-katamaranen.

– Utviklingen av batteriteknologien, med fallende priser og høyere energitetthet, går stadig framover. Det betyr at vi kan bygge hurtigbåter som kan gå i 25 knop over lengre distanser, sier Aa.

Utviklingsmillioner

Regjeringen delte denne uka ut 26 millioner kroner til utvikling av lav- og nullutslipps hurtigbåter.

Rogaland fikk 12 millioner kroner til å utvikle en hurtiggående katamaran for ruteselskapet Kolumbus. En av Norleds to nye karbonkatamaraner, enten hybride Fjordled eller dieseldrevne Fjordøy, skal bygges om til helelektrisk framdrift og settes i rute på Haugesund-Røvær.

Rødne-båten Brødrene Aa bygger nå kunne vært satt rett inn på den ruta.

– Det vil neppe kreve mye utvikling. Rødne-båten kan gå 50 nautiske mil i 20 knop, eller 35-40 nautiske mil i 25 knop, sier Aa.

Westcon Power & Automation står for levering og integrasjon av batteriene fra norske ZEM og elektrisk system.

Enova-støtte

Rødne-båten settes på vannet i februar og utrustes ferdig ved kai. Rødne Trafikk AS planlegger å starte drift av fartøyet i april 2020.

Totalpris er 120 millioner kroner.

Rødne Trafikk får støtte på 19,5 millioner kroner av Enova til prosjektet. I tillegg gir Enova 10,3 millioner kroner til Smartly, som skal bygge ladestasjon i Stavanger havn.

Uredde

Tor Øyvin Aa berømmer de private aktørene Rødne og The Fjords som har vært pionerer i å ta i bruk nye skipsteknologier, uten å få subsidier til rutedrift. Rødne var første kunde på en hurtigbåt i karbonfiber fra Brødrene Aa tidlig på 2000-tallet og vært først ute med flere konsepter etter det.

The Fjords tok sjansen på å bestille det futuristiske skipskonseptet som har ført til Vision of the Fjord (første hybride katamaran) og Future of the Fjords (første helelektriske katamaran).

Klima- og miljøminister Ola Elvestuen var i Stavanger torsdag morgen for å annonsere Enova-støtten til Rødne.

– Det er viktig at vi nå får den første nullutslipps-hurtigbåten på vannet. Det kan skape et helt nytt grunnlag for å øke farten i omstilling til nullutslipp på hurtigbåter. Og det viser hvordan en fremoverlent næring griper mulighetene i og bidrar til det grønne skiftet, sier Elvestuen.