Her sitter kaptein Matti Pöyli og gjør ingenting: Fergen Falco kjører helt av seg selv

ÅBO, FINLAND: Kaptein Pöyli trykker på en knapp. «Start.» En helt autonom fergetur er i gang.

Falco skal seile helt autonomt fra en kai til en annen – med innlagte hindringer. Det har Rolls-Royce og Finferries øvd på i over 400 timer.

Det fungerer.

• MS Fridtjof Nansen: Her sjøsetter Hurtigruten sitt andre hybriddrevne ekspedisjonscruiseskip

Container med «hjernen»

I høst har også Wärtsilä og ABB skrytt av å teste teknologien som inngår i selvkjørende fartøy. Men de er fortsatt på stadiet «automatisk» eller «fjernstyrt».

Det vil si at deres systemer ikke er «intelligente» nok til å selv ta valg basert på sensordata som bearbeides, og deretter foreta manøvreringer uten at mennesker er direkte involvert.

Fergen Falco kjører helt autonomt.

Om bord er en liten container heist på dekk på styrbord side under brua. Inni der sitter «hjernen» – det Rolls-Royce kaller Autonomous Navigation System (ANS). Den er koblet til kommunikasjonsutstyr og et vell av nye og gamle sensorer om bord på den 15 år gamle fergen.

Signaler og informasjon går inn i containeren, og ut går styringssignaler til det som skal styre Falco trygt og sikkert i henhold til regelverket.

Demo på dekk

I forrige uke demonstrerte Rolls-Royce og Finferries det autonome systemet for et 80-talls spesialinviterte gjester, kunder og partnere, myndigheter og internasjonal presse.

Været er ideelt. Snøføyk og blåst. Typisk nordisk vinterdag. Gjestene står inne i et partytelt på dekk og ser bilder fra brua og kaptein Pöyli på storskjerm.

Dieselmotorene på pendelfergen Falco øker turtallet. Lemmen går opp og sakte glir den fra kai i Parainen, litt sør for Åbo. Målet er fergekaien Nauvo – cirka 10 minutter over et lite sund.

Kaptein Pöyli sitter rolig – uten å røre verken hendler eller annet. Han skal overvåke og være klar til å gripe inne om nødvendig.

Falco skal seile helt autonomt fra en kai til en annen - med innlagte hindringer. Det har Rolls-Royce og Finferries øvd på i over 400 timer. Det fungerer.

Fjernkontrollsenter

Rolls-Royce og Finferries har også et fjernstyringssenter i kontoret til rederiet.

Kaptein Tuumas Mikkola sitter i fjernstyringssenteret (ROC- remote control center) 49 kilometer unna og tar over kontrollen av Falco.

Kaptein Mikkola har videoskjermer med 180 graders synsvinkel og samme broteknisk utstyr og skjermer som om bord i fergen. Kapteinen på land ser i realiteten det samme som han på brua, og kan i tillegg bruke to av fem kameraer til å zoome inn på objekter lengre unna.

Første del av demonstrasjonen er fullt og helt autonomt. Når kapteinen har trykket start, går fergen en planlagt rute med hindringer.

Falco er programmer til å følge internasjonalt regelverk, og gjøre nødvendige kursjusteringer for å unngå kollisjoner.

På testturen er det lagt opp til flere situasjoner som krever unnamanøvrering. Falco gjør jobben uten at kapteinen behøver å gripe inn.

• Svenske MAN Cryo: Utvikler system for å fylle flytende hydrogen på norsk ferge

Visjon blir virkelighet

På vei inn mot fergekaien på motsatt side, Nauvo, er det ROC som overtar og fjernstyrer og legger til kai, det vil si dokker.

– Autodokking og fjernstyrt dokking er foreløpig ikke så raske som mennesker, men autodokking er feilfri hver gang, sier Oskar Levander, direktør for konsepter og innovasjon.

Han har siden 2014 snakket om hvilken retning utviklingen går. Han har ikke bommet mye.

– Nå, i desember 2018 har vi vist autonom seiling med fergen Falco, sier finnen en smule beskjedent.

– Vi regnet med å klare det til 2020, legger han til.

Team og datasikkerhet

Demonstrasjonen på at autonomi ikke er en visjon, men virkelighet, ble gjort i Finland. Teknologien er ikke bare finsk. Ålesund og Norge har spilt en vesentlig rolle. Autonomi-prosjektet er så å si like mye norsk som finsk.

– Om det er 50-50 eller 60-40, det er vanskelig å definere nøyaktig. Det er uansett et veldig godt eksempel på samarbeid på tvers av fagdisipliner og nasjonsgrenser, sier Svein Kleven, forskningsdirektør i Rolls-Royce Marine til TU.

Det skal heller ikke stikkes under stol at Rolls-Royce Marine i Storbritannia har bidratt med IT-sikkerhet.

– Cyber security har ligget i bunnen og vært med i planleggingen hele tiden, sier Iiro Lindborg, prosjektleder og direktør for autonomi.

Han påpeker at datasikkerheten i autonomiprosjekter ikke kan sammenliknes med å klatte på IT-systemet til et stort tank- eller bulkskip som har mye IoT-utstyr, men der det aldri var meningen å knytte det til verdensveven.

• Sailbuoy: Ble første autonome fartøy over Atlanteren

– Overbevisende

Rolls-Royce og Finferries hadde invitert rundt 80 gjester fra nær og fjern, fra Japan, Sør-Korea og Kina i sørøst, til Norge i nordvest, til demonstrasjonen i forrige uke.

En av dem var Tom Eystø, sjef for Massterly, som er joint venture-selskap for Wilhelmsen og Kongsberg. Massterly vil drifte autonome skip.

– Overbevisende. Rolls-Royce og Finferries har kommet langt, er Tom Eystøs umiddelbare reaksjon idet vi legger til kai.

Det er An Magritt Ryste i Kongsberg Maritime enig i. Hun er programsjef autonomi og en av de spesielt inviterte.

– Dette er et blikk inn i framtida, sier Ryste.

I juli 2018 ble det kjent at Kongsberg kjøper Rolls-Royce Marine.

Hemmelig

Kongsberg har også jobbet hardt med autonomisystemer sammen med FFI. De har også kjørt demoer, men med modellfartøy.

Om et drøyt år blir Yara Birkeland overlevert fra Vard Brevik og testing av det første autonome containerskipet starter.

Ryste ser fram til å bli bedre kjent med teknologien til Rolls-Royce.

På grunn av konkurranseposisjon, er det ikke lov for Rolls-Royce og Kongsberg å snakke for tett sammen. På noen få områder er de konkurrenter. Blant annet autonomi.

– Det skal bli interessant å få innsyn og se hvordan vi skal samarbeide videre, sier hun.

• Enova deler ut 78 millioner til landstrøm: Bergen stikker av med det meste

Sikkerhet foran alt

Det er lite tvil om at autonomi og skip hører sammen. Men verken Massterly, Kongsberg eller Rolls-Royce ser for seg at havene kommer til å fylles av egenrådige, autonome skip i løpet av noen få år.

For det første er det snakk om å ta skritt for skritt. Det begynner med korte, oversiktlige strekninger, gjerne A-B-C, med relativt små skip, og innenfor et lite geografisk område der bare en flaggstat er involvert. Det gjør regelverk og dispensasjoner enklere.

Men det som er langt viktigere på kort sikt, oppsummerer Finferries-sjefen slik:

– Det handler om sikkerhet, sier Mats Rosin, administrerende direktør i statseide Finferries.

– Det er ikke sikkert vi skal ta i bruk all autonomiteknologien på alle ferger med en gang, men deler av den, sier han.

Dette er noen av funksjonene som kan hjelpe:

• Autodokking: Harde sammenstøt med kaia medfører en del skader ved harde landinger
• Autocrossing: Optimal kurs og pådrag for best energieffektivitet
• Antikollisjon: Sensorer som radar, lidar, kameraer (optiske, IR og termo), AIS forteller kaptein om farer.
• Fjernstyring: Ferger/skip kan kontrolleres og styres fra et kontrollsenter

Delsystemer og sikkerhet

Iirjo Lundborg sier at Rolls-Royce Autonomous Navigation System (ANS) er ferdig utviklet som produkt i løpet av vårparten. Han regner med at systemene vil inngå som delsystemer på svært mange skip av ulike typer i løpet av de nærmeste årene.

– Det er som ekstra sikkerhetsutstyr som skal hjelpe kapteinen til å ta de rette avgjørelser. Det skal ta fra dem unødig stress når det blåser hardt, tåka er tykk, småbåttrafikken tett eller det er andre situasjoner som kan skape høy puls og medføre feilvalg, sier Lundborg.

Rolls-Royce ser på ferger og nærskipsfart som mest aktuelt for mer eller mindre autonomi og fjernkontroll.

– Interessen er stor og vi har kontakt med representanter fra alle skipssegment, sier han.

• Røkke-selskap: Går rettens vei for å få bruke patentert krill-sentrifuge

Hjem fra ROC

Ulike elementer av autonomisystemet og gjerne i kombinasjon med fjernkontrollsentre, er ment å bidra til å redusere ulykker og flytte noen av funksjonene til land.

– Det er veldig ok å kunne dra hjem til kone og barn fra ROC hver ettermiddag framfor å være på havet i 60 dager i strekk, sier kaptein Tuumas Mikkola. Han er ikke redd kapteinenes arbeidsplassene blir borte.

– Autonomi og fjernstyring betyr ikke at arbeidsplassene fjernes. De blir annerledes og flyttes på land, sier Mikkola.

Oskar Levander går rundt og smiler fornøyd. Han tenker tilbake på lansering av autonomivisjonen til Rolls-RoRyce i 2013-2014.

– Det vi har sett her er et glimt av framtida. Det er byggeklosser vi har jobbet med over flere år som nå er satt sammen i et autonomt system.

Svaner og finsk strategi

Finferries og Rolls-Royce inngikk avtalen om å teste autonomi i mai 2018. Prosjektet SVAN ble lansert.

SVAN står for Safer vessel with autonomous navigation. Det bygger på og fører videre arbeidet med Advanced Autonomous Waterborne Applications (AAWA) fra 2015.

Finske myndigheter hele veien fulgt opp med en klar digital strategi for hele transportsektoren og gitt støtte, både økonomisk og praktisk.

Flere av de norske gjestene er en smule misunnelig på finnene. Det forstår Miko Mäkinen, konsern direktør for Rolls-Royce Marine og med i konsernledelsen i Storbritannia.

– Støtten fra myndighetene er svært viktig, sier Mäkinen.

Men en nasjon som bidra med penger og strategi er ikke noe verdt uten en kunde. I Finland er kunden også staten: Finferries.

– Når sterke teknologimiljøer som Kongsberg og Rolls-Royce utvikler nye systemer, er det godt å ha kunder som er villig til å stille opp og ta risiko, sier Mäkinen og viser til Yara og Asko for Kongsbergs del.

Fyldig fusjon

Mäkinen er overbevist om at Rolls-Royce og Kongsberg blir en god match.

– Teknologisk er det lite overlapping. Selv om vi ikke har lov til å titte hverandre tett i kortene på noen måneder, er jeg overbevist om at det fusjonerte selskapet vil ha teknologiske og øknomiske muskler til å bli en viktig aktør i framtidas digitale og mer og mer autonome skipsfart.

– Det er bare så synd for de ivrige og utålmodige ansatte at de må vente hele ni måneder før de kan begynne samarbeidet og vise hverandre hva de har, sier Mäkinen til TU.

Han blir imidlertid ikke med på fusjonen.

– Jeg sier takk for meg og slutter i Rolls-Royce og blir ikke med til Kongsberg. Jeg vil finne meg noe annet å gjøre, men vil bidra så lenge det er behov for meg i fusjonen, sier Mäkinen til TU.

• Verdens første helt autonome fergeseilas gjennomført: Teknologien er 100 prosent klar