OM FOLLOBANEPROSJEKTET
- Norges største samferdselsprosjekt i nyere tid
- 22 km nytt dobbeltspor fra Oslo S til kollektivknutepunktet Ski
- Prosjektet omfatter bygging av nye Ski stasjon, omfattende arbeid på Oslo S, nødvendig omlegging av spor til Østfoldbanen inn mot Oslo S og mellom tunnelen og nye Ski stasjon
- Omfatter totalt 65 km nye jernbanespor
- Får Nordens hittil lengste jernbanetunnel (20 km)
- Første norske, lange jernbanetunnel med to atskilte tunnelløp
- Skal bygges/drives med fire tunnelboremaskiner (TBM) som hovedmetode
- Deler av tunnelarbeidene skal utføres ved konvensjonell sprengning
- Designes for hastighet opptil 250 km/t
- Tilrettelegger for halvert reisetiden Oslo-Ski (fra 22 til 11 min.)
- Gir økt kapasitet til og fra Oslo S
- Forberedende arbeider startet i 2013 og fortsetter i 2014
- Prekvalifisering for prosjektets fire, store totalentrepriser (EPC) startet i 2013
- Kontraktstildeling starter etter planen fra nyttår 2014/1. kvartal 2015
- Hovedarbeider utføres fra 2015 til 2021
- Follobanen skal stå ferdig i 2021
- Blir innerste del av InterCity-utbyggingen sørøstover fra Oslo
Med langt flere interessenter enn de etterspurte kunne Jernbaneverket velge og vrake under prekvalifiseringen til de to siste totalentreprisene på Follobaneutbyggingen.
Selskaper fra hele Europa deltok i prekvalifisering til det som blir Norges største samferdselsprosjekt i nyere tid.
Stor interesse
Det er i alt fire store totalkontrakter i Follobaneprosjektet.
I tillegg til to tunnelkontrakter, omfatter en av kontraktene innføring av den nye banen til Oslo S og en kontrakt gjelder strekningen Langhus-Ski, inkludert bygging av kollektivknutepunktet nye Ski stasjon.
Det er kontraktene til Oslo S og Ski stasjon det nå har vært prekvalifisering til.
– Responsen på kontraktene har vært svært god. Interessentene var mange, og alle tilfredsstilte våre minimumskrav, så vi har vært i en luksussituasjon, sier anskaffelsesleder i Follobaneutbyggingen, Jan Vormeland.
Les også: Dette er Norges ti største samferdselsprosjekter
Erfaring med kvikkleire
Allerede før prekvalifiseringen hadde Jernbaneverket gjort det klart at de ikke ønsket mer enn fem til seks prekvalifiserte til hver kontrakt.
.png){kind=logo}
– Interessen for kontrakten på Oslo S var helt klart størst. Da vi valgte ut her tok vi spesielt hensyn til erfaringene selskapene har med å jobbe på vanskelig grunn, sier Vormeland, og viser til dårlige grunnforhold i området rundt Oslo sentralstasjon.
– At selskapene har erfaring med arbeid i kvikkleire er helt klart viktig om de skal få denne kontrakten, sier han.
Les også: Et synkende Bjørvika kan stoppe Oslos nye superstasjon
De prekvalifiserte
Seks parter/selskaper er prekvalifisert for totalkontrakt Oslo S:
- AF Gruppen Norge AS, Norge
- Bilfinger Construction GmbH, Tyskland
- Salini Impregilo, Italia
- Et arbeidsfellesskap (Joint Venture) mellom selskapene Skanska Norge AS og Ed. Züblin AG, Norge /Tyskland
- Società Italiana per Condotte d'Acqua S.p.A, Italia
- Veidekke Entreprenør AS, Norge
Fem selskaper er prekvalifisert for totalkontrakt Ski:
- AF Gruppen Norge AS, Norge
- Obrascón Huarte Lain, Spania
- Skanska Norge AS, Norge
- Società Italiana per Condotte d'Acqua S.p.A, Italia
- Veidekke Entreprenør AS, Norge
Les også:
Denne eldgamle tunnelmetoden skal hindre katastrofe på Follobanen
