Annonse
maritim
Maling ga lade-problemer for verdens største batteriferge
Svartmaling ble løsningen.
To store passasjerferger på strekningen Helsingør—Helsingborg ble i fjor bygget om til batteridrift. Den største av dem, Tycho Brahe, ble dermed verdens største batteriferge. Dessverre har både den og søsterskipet Aurora slitt med ladingen, og måtte i fjor utsette sin elektriske jomfrutur.
For å holde ruteplanen har de måttet bruke dieselmotorene mye mer enn planlagt.
Nå har det vist seg at problemet var både enkelt og billig å løse: Noen av lade-problemene viste seg nemlig å komme fra gjenskinn fra fergens hvite skipsmaling, som forvirret 3D-laserstyringen på roboten som fører stikkontakten inn i fergen.
Dette ble først omtalt på nettsiden til Dansk Energi.
- 2017 ble rekordår: Batterier til ferger og skip er i voldsom vekst
Et spann svart maling
Løsningen ble ganske enkelt et spann med svart maling. Etter at fergene fikk påmalt en svart firkant rundt lade-punktene, går de nå på batteri 90 prosent av turene.
Dermed kunne rederiet i forrige uke endelig invitere til offisiell innvielse av el-fergene, godt over ett år forsinket.
Annonse
«Sent om våren, på et bestemt tidspunkt om ettermiddagen, kommer sollyset fra en vinkel som gir refleksjoner og påvirker AI-teknologiens evne til å identifisere tilkoblingen av ladekabelen. Under slike forhold ga sola og den hvite malingen kontrast-problemer, noe som ga falske referansepunkter, «spøkelsespunkter», som forvirret 3D-scanneren», skriver Tomi Kautonen i ABB Marine & Ports til Teknisk Ukeblad.
ABB gikk grundig til verks med å løse problemet med speileffekt fra sol og hvitmaling:
«For å finne ut av dette bygget vi et system som ga oss mulighet til å se referansepunktene akkurat slik 3D-scanneren ser dem. Slik fant vi disse «spøkelsespunktene» ett etter ett», skriver Kautonen.
Løsningen ble imidlertid enkel:
«I tillegg ble områder som potensielt kunne gi refleksjon malt i en matt svart farge», avslutter Kautonen eposten til Teknisk Ukeblad.
- Maritime batterier: Over 180 skip har installert eller bestilt
Batterier fra Trondheim
Premisset for batteridrift var hele tiden at det ikke måtte skape forsinkelser. Fergene går hvert kvarter og har under ti minutter til å lade. Robotarmen må altså være klar i det øyeblikket fergen klapper til kai. Det har hittil ikke vært tilfelle, så fergene har vært nødt til å bruke dieselmotorene langt oftere enn rederiet ønsket.
Annonse
Fergene ble bygget i Norge i 1991. Aurora ved Tangen Verft i Kragerø, og Tycho Brahe ved Langsten Slip og Båtbyggeri i Tomrefjorden.
Dette var selvsagt lenge før batterier var på tale. Likevel hadde begge fergene plass til å montere fire containere med 50 tonns batterier på dekk. Dieselmotoren er fortsatt på plass og kan ta over om nødvendig.
Også batteriene er norske og ble produsert hos PBES i Trondheim. Kontrollsystemene og ladeløsningen er levert av ABB.
- PBES konkurs: Kreditor overtar produksjonen
Batteri er bra ballast
Rederiet har også tre andre ferger som går en annen rute (Øresundsruten) mellom Helsingør og Helsingborg. Det er ennå ikke avgjort om disse fergene også skal bli elektriske. På dem vil man nemlig måtte fjerne dieselmotoren hvis det skal bli plass til batterier. Rederiet regner derfor på om det kan være bedre økonomi i å kjøpe nye elferger i stedet for å bygge om de gamle.
Det er i dag de elektriske fergene som har flest turer over sundet. Det har kuttet CO2-utslippene på ruta med 65 prosent.
Men lavere utslipp og mindre støy er ikke de eneste fordelene med å bygge om fergene til batteridrift.
Annonse
– Med over 250 tonn ekstra vekt har fergene faktisk blitt mer stabile, og de gynger langsommere. Det er mer passasjervennlig, sier seniormaskinsjef Henrik Fald Hansen til Dansk Energi.
