2017 ble et tøft år for norske verft, men ett går så det suser. Her røper de suksessoppskriften

2017 ble et nytt tøft år for norske verft, men noen få stakk av med store overskudd.

En håndfull verft skiller seg ut i rekken av negative resultater siden oljekrisen kom som en slegge inn i næringen.

Mens alle de største verftene går med underskudd, viser oversikten under at syv verft har gått i pluss hvert år siden krisen i 2014.

• Ulstein: To store kontrakter fylte opp ordreboka i sommer (TU Ekstra)

Ett selskap knuser alle

Felles for disse verftene er at de er tungt inne i havbruksmarkedet, med unntak av GS Marine Produksjon som bygger skyssbåter:

• Stadyard.
• Sletta verft.
• Larsnes Mek. Verksted.
• GS Marine Produksjon.
• Båtbygg.
• Fitjar Mek. Verksted.
• Aas Mek. Verksted.

Av disse syv verftene leverer fem av dem nybygg til havbruksnæringen. Unntakene er Båtbygg som driver med ombygging og reparasjon, samt tidligere nevnte GS Marine Produksjon.

På vinnerlisten er det særlig Aas Mek. Verksted som skiller seg ut. I fjor knuste de alle andre skipsbyggerselskap på lønnsomhet, med hele 30 prosent i driftsmargin - et rekordår for båtbyggerne.

Det var andre året på rad de tronet på første plass hva gjelder overskudd, og selskapet har levert jevnt gode resultater siden 2014.

• Helomvendig på verftene i 2018: Må tilbake til 2008 for å finne lignende ordremengde

Aas Mek. Verksted: – Et spesielt år

Båtbyggerne i Vestnes i Møre og Romsdal leverer hovedsakelig brønnbåter til oppdrettsnæringen for transport av levende fisk.

De er en ekte familiebedrift, og gikk i fjor gjennom et generasjonsskifte der fjerde generasjon Aas gikk inn på eiersiden.

– Når du er født og oppvokst i bedriften, kjenner du den godt, sier daglig leder Halvard Aas.

Han forklarer fjorårets rekordresultat med at tidpunktet for leveranse på en rekke nybygg falt på 2017.

– I tillegg kom generasjonsskiftet på eiersiden, så det var et spesielt år på mange måter, sier Aas.

Han mener den viktigste grunnen til at Aas Mek. Verksted gjør det så godt er at de selv har jobbet frem designet på alle sine produkter, og dermed kjenner prosjektene de starter opp, fra første sekund.

• Sjekk ut: TUs nye Maritim-satsing

Advarer mot konsulenter

Når verftet får en henvendelse fra et rederi, setter Aas-familien seg ned og produserer alle tegninger, design og konstruksjon.

– Da har du en helt unik kontroll over prosjektene, og kan enkelt oppdatere dem fortløpende. Får du et prosjekt i fanget som er utviklet av konsulenter utenfor bedriften, er det lettere å trå feil, sier Halvard.

Han legger til at de har vært heldige med gode samarbeidspartnere i utlandet. Aas Mek. Verksted får bygget stålskrog utenfor Norges grenser, og de siste årene har de samarbeidet med leverandører i Romania og Tyrkia.

– Også har vi nå jobbet med denne type båt i rundt 25 år, så vi burde jo begynne å få dreisen på det, humrer Aas.

Aas Mek. Verksted har fem brønnbåter under konstruksjon, på mellom 1500 og 3000 kubikk.

Ikke alle kan humre like godt som Halvard Aas. For eksempel verftene som har rettet seg mot offshore-næringen. Disse finner vi i stor grad mot bunnen av lønnsomhetslisten:

Nybygg stoppet helt opp for Westcon Yards

Westcon Yards i Ølen i Rogaland er ett av gigantverftene som tradisjonelt har levert til offshore- og riggmarkedet, men har sett seg nødt til å omstille seg mot nybygg og akvakultur.

Mellom 2015 og 2017 falt inntektene til Westcon-konsernet med nær to milliarder kroner. Inntektene til Westcon Yards i Ølen falt fra 1,3 milliarder kroner til 633 millioner kroner i fjor, noe som ga et underskudd på 85 millioner kroner.

Dette var faktisk første gang konsernet gikk med underskudd på 15 år.

Administrerende direktør Øystein Matre i Westcon Yards sier at fjoråret var preget av det han kaller senvirkninger av oljeprisfallet.

– Det har vært utfordrende i alle segmenter rettet mot olje og gass, men nå ser vi noe bedring også her, sier han.

Særlig har markedet for vedlikehold av rigger skapt problemer siden 2014. De siste årene har byggingen av offshorebåter stoppet helt opp. Nå er selskapet tilbake på nybygg-fronten og på vei inn i et nytt marked.

• Verdens viktigste skip «pensjoneres»: – Har vært prøvekanin for utvikling av LNG, brenselceller og batterier

Bygger ny tørrdokk

Westcon har begynt å etablere seg innen bygging av nye skip, og skal blant annet levere en tråler og en batteridrevet ferge til Norled.

Daglig leder Arnt Skogsøy sier den største utfordringen Westcon Yards hadde i 2017 var kapasitetsproblemer i dokken.

– Vi hadde belegg i dokken 51 av 52 uker, og slet tidvis med sprengt kapasitet, sier han.

Nå har selskapet begynt sprengingsarbeid for å bygge en ny tørrdokk, som skal løse problemet.

– Forhåpentligvis står den ferdig i årsskiftet 2019-2020, sier Skogsøy.

Da skal også en ny servicebase for større servicefartøy til oppdrettsnæringen være på plass.

– Dette blir et betydelig marked for oss de kommende årene, slår Skogøy fast.

• Får tilført 600 millioner kroner: Hurtigruten overtar Kleven verft