Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Hekktråler er Årets skip

Administrerende direktør Endre Matre i Westcon og konsernsjef Cathrine Kristiseter Marti i Ulstein Group .var stolte over å motta Årets skip-prisne for hekktråleren Ecofive, som er bestilt av  rederiet Bluewild.

Årets skip 2023: Ecofive. Tråleren er designet av Ulstein og bygget av Westcon for rederiet Bluewild. 

Administrerende direktør Endre Matre i Westcon, konsernsjef Cathrine Kristiseter Marti i Ulstein Group, skipsreder Tore Roaldsnes, fiskeri- og havminister Bjørnar Skjøran og HKH Haakon Magnus. e over å motta Årets skip-prisne for hekktråleren Ecofive, som er bestilt av  rederiet Bluewild.

Nyhet

Autonom ferge nominert til pris

Vard bygger de tre Kystvaktfartøyene som avløser Nordkapp-klassen. Skipene har et mannskap på 100 og måler 136,4 meter i lengde, 21,4 meter i bredden

Det er plass til 25 personer samt sykler i byfergen i Stockholm.

Zeabuz og Torghatten står bak den autonome fergen til Stockholm. Fergens manøvrering besørges av fire propeller (pod-er).

Bluewilds avanserte fabrikktråler MS Ecofive vil ha 25-40 prosent lavere energiforbruk enn konvensjonelle trålere. Ulstein har designet og Westcon bygger.

Misje VIta er det første av seks hybride skip for Misje Rederi.

Neoliner 136 skal krysse Atlanterhavet, hovedsakelig drevet av vindkraft. Kundene har akseptert noe lengre reisetid.

Det svenske rederiet Terntank bygger nå et nytt tankskip på 15.000 dvt med hybrid framdrift.

Flere norske verft vil bygge hydrogenferger for Torghatten

Riksvei 80 mellom Bodø-Værøy-Røst og Moskenes i Lofoten er en av verdens tøffeste fergestrekninger. Strekningen er på totalt 278 kilometer. 

Torghatten, Vestfjorden, hydrogen. De to nye hydrogen-fergene til rv. 80 Bodø-Moskenes-Værøy-Røst skal drives med hydrogen, brenselceller og batterier med biodiesel som backup og tillegg.

Westcon Yards i Ølensvåg bygget verdens første hydrogenferge, MF Hydra, for Norled.  Verftet bygger gjerne de to Torghatten skal bestille. En viktig forskjell som innebærer nye utfordringer, er at Torghatten-fergene skal bruke trykksatt hydrogen.

MF Hydra er verdens første ferge som drives av brenselceller og flytende hydrogen. Kun små feil måte fikses på hydrogensystemet under oppstart og sjøprøver.

Grønt skipsfartsprogram har seks konkrete forslag til hvordan verftene skal vinne flere kontrakter. Bildet er fra Westcon Yards i Ølensvåg og fergen MF Hydra.

MF Hydra er bygget for Norled ved Westcon Yards. Det blir verdens første ferge som går på hydrogen. Slike prosjekter ved norske verft er viktig for hele den maritime næringen.

Så mye mer er rederier villige til å betale for norskbygde skip

Erlend Hovland, teknisk direktør i Norled, sier at sikkerhet kommer foran alt.

MS With Orca vil besørge framdrift i størst mulig grad med rotorseil for å redusere bruk av dyrt hydrogen. 

Rederier kan tåle 10–15 prosent dyrere skip fra norske verft

MF Hydra fyller hydrogen på tanken

Hydrogenanlegget med hydrogentank, cryogensystem og brenselceller skal plasseres på høyre side ved siden av brua på MF Hydra. 

Bunkringstårnet for MF Hydra som står på Hjelmeland er bygget ved Westcon i Ølensvåg. Det er som et lite prosessanlegg i seg selv, utviklet av Linde.

Relativt smertefri oppstart og testing av hydrogensystem på MF Hydra. 

Rør for hydrogen, eksos, kjøling samt elektriske kabler i gulvet under de to 200 kW brenselcellene fra Ballard om bord i MF Hydra. 

Teknisk direktør Erlend Hovland i Norled om bord på MF Hydra. 

MF Hydra blir verdens første ferge som drives av brenselceller og flytende hydrogen.  Opprinnelig plan var hydrogendrift fra høsten 2021, men er forsinket og utsatt blant  annet på grunn av korona. Nå blir det over nyttår 2023.

MF Hydra er først i verden: Snart fyller de hydrogen på tanken

Slik går Hydra på hydrogen

Norske verft taper – utkonkurreres av tyrkiske verft

Stål Heggelund, bransjesjef maritim i Norsk industri.

MF Hidle og MF Ombo bygges ved Ada Shipyard i Tyrkia for Norled og skal inn på Finnøysambandet. De skulle vært levert våren 2021, men er forsinket på grunn av korona.

Skal doble maritim eksport – må utvikle mer nullutslippsteknologi

Skal doble maritim eksport – må utvikle mer nullutslipps­teknologi

Hurtigruteskip til Florø for reparasjon

Hurtigruten Kleven Verft MS Roald Amundsen - MF Fridtjof Nansen Ekspedisjonsskip Ekspedisjonscruise

Hurtigrute-skipet fikk stor flenge i skroget: Til Florø for reparasjon

Grenser flyttes med verdens første hydrogenferge

WPA produserer blant annet elektriske tavler til de batteridrevne øy-båtene som Boreal skal operere i Oslofjorden. Trond Sund er arbeidsleder i tavleverkstedet.

WPA satser stort på nullutslippsløsninger til skip og økte staben med 20 medarbeidere i fjor. Bedriften bruker dessuten å ha 10 lærlinger hvert år. Daniel Sørensen, til venstre, her sammen med avdelingsleder Otto Koch, begynte i høst som automatiker-lærling.

Westcon Power and Automation leverer kontroll og styringssystem til MF Hydra. Prosjektleder hos Westcon Power and Automation Pål Eide, til venstre og avdelingsleder Otto Koch.

Brenselcellene som produserer strøm ligger inne i denne blå boksen, mens plastanken nederst til høyre samler opp vann som blir det eneste avfallsstoffet fra prosessen.

Brenselcellene som produserer strøm ligger inne i denne blå boksen, mens plastanken nederst til høyre samler opp vann som blir det eneste avfallstoffet fra prosessen.

Brenselcellene inne i denne containeren, som er en sentral del av energi-testanlegget til den nye fergen, henter komprimert hydrogen fra flasker.

I dette testanlegget produseres strøm ved hjelp av hydrogen i brenselceller, som inngår i et testanlegg som prøver ut energistyring for den nye første hydrogendrevne fergen.

Skapene i testlabben som samler tråder og impulser fra de tre ulike energi-produserende systemene, brenselceller, batteri og diesel-motorer.

Prosjektleder Pål Eide viser fram skjelettet til den integrerte og fjernstyrte broløsningen som installeres om bord i MF Hydra.

MF Hydra skal anløpe tre fergekaier i Indre Ryfylke.

Skroget til hydrogenfergen, MF Hydra, er nylig ankommet Westcon Yard i Ølensvåg og ligger her klar til å bli utrustet. På innsiden av MF Hydra ligger søsterskipet, den helelektriske fergen MF Nesvik, som kan bli ombygd for hydrogendrift senere.

Grenser flyttes med verdens første hydrogen-ferge

Westcon: Venter på hydrogenfergen Hydra

Har ligget værfast i Portugal i en måned – men nå kommer snart verdens første hydrogenferge til Norge

Ordretørke for norske verft: Står foran ny krevende omstilling

REV - Research Expedition Vessel
Kjell Inge Røkkes selskap Rosellinis Four-10 står bak det 182,9 meter lange og 22 meter brede kombinerte forsknings- og ekspedisjonsskipet. Sengeplasser avhengig av oppdrag. Forskning: Mannskap 40/Forskere 60. Ekspedisjon: Mannskap: 30. Forskere: 24. Passasjerer: 36. Bygges ved Vard Brattvag og Lloyd Werft (luksusinteriør). Dypgang: 5,4 meter. Bruttotonn: 16.000. Kraftforsyning: 9,6 eMW. DNV GL-klasse: 1A1 Passasjerskip, Ice 1C, Clean Design, m.m.  Maks hastighet: 17 knop. Sonaroperasjon: 11 knop. Biomasseinnhenting: 2 knop


Ordretørke for verft: Bestillinger av store skip nesten halvert på ett år

Den første hydrogenfergen kommer til Norge i november

Nå er det rundt 50 hybridskip i verden

Forsvaret fikk skarp kritikk for teknologivalgene til nytt kystvaktskip - Verftet legger lokk på om løsningene blir innovative

Journalist i Teknisk Ukeblad. Dekker olje og gass, eierskap til teknologi og tvister om teknologi.