MS Roald Amundsen har gjennomført første seilas

MS Roald Amundsen, det første av Hurtigrutens nye ekspedisjonsskip, gjennomførte i helgen sin første seilas.

Skipet har seilt rundt i farvannene ved Ulsteinvik og testet og prøvd utstyr. Det er en normal del av forberedelsen til overlevering av skipet fra Kleven Verft til Hurtigruten AS.

De nye ekspedisjonsskipene skal ikke brukes i den ordinære kystrutertrafikken mellom Bergen og Kirkenes, men gå i cruisetrafikk i polare strøk - og i varmere områder som Sør-Amerika.

Ifølge konsernsjef Olav nakken ved Kleven, gikk helgens sjøprøver som ventet.

– Jeg er veldig fornøyd med resultatene av prøveturen. Alle ansatte her ved Kleven har sammen med leverandørene våre gjort en strålende jobb med å få skipet klar til turen, sier Nakken i en pressemelding fra Hurtigruten.

Etter to døgn med testing, kom skipet tilbake til kai mandag morgen.

• Dette er årsakene: MS Roald Amundsen er seks måneder forsinket (TU Ekstra)

Fjerne usikkerhet

MS Roald Amundsen er det første hybride ekspedisjonsskipet Kleven Veft bygger for Hurtigruten. Søsterskipet MS Fridtjof Nansen ligger ved nabokaia for utrustning.

Prosjektleder Asbjørn Vattøy ved Kleven sier at en verftsprøvetur er viktig for fjerne teknisk usikkerhet.

– Med så teknisk kompliserte skip, ikke minst med flere nyvinninger for å få et miljøvennlig fotavtrykk, er det viktig for oss å verifisere at systemene fungerer som planlagt, sier Vattøy.

• MS Roald Amundsen: Her får Hurtigrutens nyeste skip endelig vann under kjølen

Hybrid

MS Roald Amundsen og MS Fridtjof Nansen blir de første hybride skipene i sitt slag med diesel-elektrisk framdrift og batterier på 1,36 MWh. Det er satt av plass til å oppgradere til 5 MWh batterikapasitet, som kan gi 3-4 timer fullelektrisk seilas.

De 140 meter lange skipene med isklasse og plass til 530 passasjerer, er designet av Rolls-Royce.

MS Roald Amundsen er nå ca. seks måneder forsinket. Hurtigruten er opplyser ikke dato for overtakelse av skipet, men skriver at de overtar det i løpet av våren. På sine hjemmesider skriver hurtigruten at 2020 blir jomfrusesongen for MS Fridtjof Nansen.

Både verftet, Rolls-Royce og Hurtigruten har innrømmet at prosjektet ble noe mer utfordrende enn først antatt, og at det har bidratt til store forsinkelser.

Da pressen i desember ble invitert om bord på skipet, sa direktør for design i Rolls-Royce, Knut Eilert Røsvik, at det er tre parter som må være med og ta på seg ansvaret for at prosjektet har sklidd ut på tid.

– Det har vært veldig mye læring for alle tre parter, både oss, verft og kunden, sa Røsvik til TU.

Han forklarte noen av utfordringen med at prosjektet ble utviklet underveis, fra å starte med et mer ordinært Hurtigruteskip til å bli de mest eksklusive og komplekse ekspedisjonsskipene som noensinne er bygget.

– Det har vært mye ny teknologi, nye løsninger, og krevende prosjekt for verftet, sier Røsvik.

• Kleven verft: Avviser at nye hurtigruteskip er for tunge

Utvikling til det bedre

Rolls-Royce sa til TU i 2016 at ekspedisjonsskipene var rene demonstrasjonsplattformer for det mest avanserte og beste de har utviklet.

Det er både drivstoff- og energieffektiviserende utstyr og løsninger, og en stegvis retning mot autonomi.

Røsvik mener alle tre parter har bidratt til å gjøre skipene mange hakk bedre, men dermed også mer tidkrevende å bygge. Det sier både Hurtigruten og verftet seg enige i.

Kompleksiteten var større og planlegging og koordinering mye vanskeligere enn verftet hadde regnet med.

• Hurtigruten: Skal kjøre på biogass og LNG

Opprydding

Verftssjef Olav Nakken kom inn i oktober 2018 for å sørge for at ny tidsplan ble fulgt, og sikre at penger ikke skulle renne for fort ut. Det første han gjorde var å gå igjennom organisering og prosjektstyring.

Det er gått 16 år siden Kleven bygget Hurtigruteskipet MS Finnmarken, som var det tredje i en serie levert over seks år.

– Det er lenge siden vi bygget Hurtigruteskip. Men de nye ekspedissjonsskipene kan ikke sammenliknes i kompleksitet og kvalitet. Selv om vi har noen med erfaring igjen, er det langt fra nok, sa Nakken.

Han ble plassert på Kleven av Hurtigruten, som måtte inn med ny kapital for å redde verftet fra konkurs.

• Nummer tre: Hurtigruten bestiller enda et hybrid ekspedisjonsskip fra Kleven verft

Intensjonsavtale

Verftet følger tidsskjemaet for bygging av søsterskipet MS Fridtjof Nansen. Det skal etter planen leveres seinere i år.

Hurtigruten og Kleven verft har også undertentgnet en intensjonsavtale om bygging av et tredje skip. Olav Nakken ved Kleven sier at de har flere ingeniører i arbeid med det tredje skipet.

– Vi jobber med det tredje skipet som om det er fast kontrakt, sa Nakken til TU tidligere i februar.

Nakken mener at både Hurtigruten, Rolls-Royce og verftet har lært mye underveis og at byggingen av det tredje skipet vil gå langt glattere. Også nye prosjekter vil nyte godt av bitter lærdom.

– Nå har vi satt i gang en nitid gransking og analyse. Vi går langt tilbake i historikken og ser på feil og hva vi kunne gjort annerledes, sier Nakken.

• Unngår konkurs: Hurtigruten investerer i Kleven verft