skip

Knallhard kamp om autonomi-tronen: Hevder Finland har overtak på Norge

Norge har nå fått sitt tredje testområde for autonome skip. Finland hevder de leder kampen om autonomi, men de har bare ett område, og det er ennå ikke åpnet.

Hortenbassenget er offisiell testarene for autonome fartøy. Det skjedde torsdag 6. desember 2017 med demonstrasjon av FFI-fartøyet Odin og modell av MV Yara Birkeland.
Hortenbassenget er offisiell testarene for autonome fartøy. Det skjedde torsdag 6. desember 2017 med demonstrasjon av FFI-fartøyet Odin og modell av MV Yara Birkeland.
Rolls-Royce-illustrasjon for sine konsepter for autonome skip.
Rolls-Royce-illustrasjon for sine konsepter for autonome skip.
Autonome skip - kontrollrom på land.
Autonome skip - kontrollrom på land.
Illustrasjon fra Munin-prosjektet for autonome skip i regi av EU. NFAS-leder Ørnulf Rødseth jobbet med prosjektet i mange år.
Illustrasjon fra Munin-prosjektet for autonome skip i regi av EU. NFAS-leder Ørnulf Rødseth jobbet med prosjektet i mange år.
DNV GL-konsept for autonomt, elektrism skip.
DNV GL-konsept for autonomt, elektrism skip.
Kartet viser hvor det autonome skipet MV 'Yara Birkeland' skal seile, fra Herøya til Brevik og Larvik containerterminaler.
Kartet viser hvor det autonome skipet MV "Yara Birkeland" skal seile, fra Herøya til Brevik og Larvik containerterminaler.
De tre første prosjektene med autonome skip i Trondheimsfjorden (Autonomous Ship Transport at Trondheimsfjorden – ASTAT) er på 80-90 kilometer. I 6 knop kan distanse gjøres på ca. 8 timer. Gul rute: Lokal transportrute mellom Jøssna terminal og Orkanger og Trondheim. Blå rute: Tømmer fra Orkanger til Skogn. Oransje rute: Pukk og stein fra Verrabotn til Trondheim.
De tre første prosjektene med autonome skip i Trondheimsfjorden (Autonomous Ship Transport at Trondheimsfjorden – ASTAT) er på 80-90 kilometer. I 6 knop kan distanse gjøres på ca. 8 timer. Gul rute: Lokal transportrute mellom Jøssna terminal og Orkanger og Trondheim. Blå rute: Tømmer fra Orkanger til Skogn. Oransje rute: Pukk og stein fra Verrabotn til Trondheim.
Kart over Storfjorden og utplassering av sensorer og instrumenter. Fra og med 29. september 2017 er området gjennom en avtale mellom Sjøfartsdirektoratet, Kystverket og GCE Blue Maritime godkjent testarena for autonome fartøy.
Kart over Storfjorden og utplassering av sensorer og instrumenter. Fra og med 29. september 2017 er området gjennom en avtale mellom Sjøfartsdirektoratet, Kystverket og GCE Blue Maritime godkjent testarena for autonome fartøy.
Seilbåten Autonomus er her i aksjon i havnebassenget i Horten, der VM ble arrangert 4.-8. september 2017.
Seilbåten Autonomus er her i aksjon i havnebassenget i Horten, der VM ble arrangert 4.-8. september 2017.
Modelltesting av Yara Birkeland i havbassenget til Sintef Ocean i Trondheim.
Modelltesting av Yara Birkeland i havbassenget til Sintef Ocean i Trondheim.
Yara Birkeland skal seile mellom Herøya ved Porsgrunn og Brevik terminal (7 NM) og Larvik (30 NM).
Yara Birkeland skal seile mellom Herøya ved Porsgrunn og Brevik terminal (7 NM) og Larvik (30 NM).
Odin er programmert til å kartlegge havbunnen på jakt etter miner. Den legger selv opp ruten. Et objekt, en hindring, er plassert ut. Ved hjelp av antikollisjonssystem som tolker informasjon fra radar og lidar, oppdages det og fartøyet styrer rundt. Bunnkartleggingen avbrytes ikke.
Odin er programmert til å kartlegge havbunnen på jakt etter miner. Den legger selv opp ruten. Et objekt, en hindring, er plassert ut. Ved hjelp av antikollisjonssystem som tolker informasjon fra radar og lidar, oppdages det og fartøyet styrer rundt. Bunnkartleggingen avbrytes ikke.
Tore Stensvold
Tore Stensvold Journalist

Farvannet rundt Horten er Norges tredje offisielle område for testing av autonome skip og fartøy. Fra før er Trondheimsfjorden i Trøndelag og Storfjorden i Møre og Romsdal utpekt som testområde. Alle tre områdene er etablert nær teknologisentre, gjennom både akademia og bedrifter.

Denne uka, torsdag 5. desember, signerte samarbeidspartnerne, Kystverket, Sjøfartsdirektoratet, Kongsberg Maritime AS, Forsvarets Forskningsinstitutt, DNV-GL, Horten Kommune og Høgskolen i Sørøst-Norge, avtale om å etablere testområdet ved Horten.

Her har allerede FFI og Kongsberg demonstrert det ubemannete overflatefartøyet Odin.

I september var havnebassenget arena for World Robotic Championship (WRSC), et mesterskap mellom små, autonome seilbåter.

Transportplan og flagg

Norske myndigheter har gått i spissen for autonome fartøy, etablering av testarenaer og utvikling av regelverk. Sjøfartsdirektoratet har markert seg tidlig.

Under Nor-Shipping i 2015 erklærte Sjøfartsdirektør Olav Akselsen at Norge bør være første flaggstat til å få sivile, autonome skip på markedet.

Kystverket fulgte raskt opp, fikk det inn i Nasjonal Transportplan og fikk erklært Trondheimsfjorden som testområde i 2016. Da hadde blant andre NTNU og Maritime Robotics testet autonome farkoster der i lengre tid. Nå skjer det uten store byråkratiske hindringer.

Norge hevder å lede den internasjonale kampen om å være i førersetet.

I oktober 2016 ble Norsk Forum for Autonome Skip (NFAS) etablert med Sjøfartsdirektoratet, Kystverket og en rekke bedrifter og organisasjoner etablert.

100-åring ypper seg

Daglig leder i NFAS, Ørnulf Rødseth, som også er seniorforsker ved Sintef Ocean og jobbet med autonome skip i mange år, er ikke tvil om at Norge og norske bedrifter ligger noen hestehoder foran.

Det er imidlertid ikke finske myndigheter enige i.

Modelltesting av Yara Birkeland i havbassenget til Sintef Ocean i Trondheim. Bilde: Tore Stensvold
Modelltesting av Yara Birkeland i havbassenget til Sintef Ocean i Trondheim.

Under en autonomikonferanse i København i november, sa Päivi Atikainen fra Finlands Transportministerium (tilsvarende Samferdselsdepartementet) at Finland ønsker å sitte i førersetet på digitalisering generelt og shipping og transport spesielt. De har laget en overordnet nasjonal strategi, eller veikart, for digitalisering.

Data og råmateriale skal være åpent og tilgjengelig for alle.

- Vi ønsker å være i front på autonome skip og legger til rette for det. Med «learning by doing» vil vi lage de beste regler og lover som ikke er detaljerte og deskriptive, men muliggjørende sa hun.

Atikainen la også vekt på at Finland, som i år feier 100 år som selvstendig stat, har mange sterke teknologimiljøer som Cargotec, Wärtsilä, ABB, Ericsson, Meyer Werft Turku, Tieto, Tekes og VTT. Hun mente at det etablerer et nytt «business ecosystem» der mye læring kan hentes fra bilindustrien.

Feil

Hun sier at myndighetene pusher på.

- Vi har etablert et globalt testsenter for autonome skip. Det er verdens første, åpne senter, sa Atikainen.

Det er beviselig feil. Norge hadde allerede et område åpent før Finland i august annonserte at de etablerer testområdet. Det er ikke ventet tester der før våren 2018.

I september i år åpnet Norge sitt andre område og det tredje torsdag 6. desember.

- Ikke er det finske først og ikke er det så åpent heller, og det koster penger å benytte det. Alle de norske områdene kan benyttes fritt og er åpne for alle, sier Ørnulf Rødseth.

Britisk beundring – av Finland

Det finske testområdet etableres på Finlands vestkyst, ikke langt fra byen Eurajoki, og strekker seg 17,85 kilometer nordover og 7,1 kilometer vest. Testområdet administreres av DIMECC, et samarbeidsselskap som også leder prosjektet «One Sea – Autonomous Maritime Ecosystem».

Autonome skip - kontrollrom på land. Bilde: Rolls-Royce/VTT
Autonome skip - kontrollrom på land.

Direktør for «Engineering and Technology» I Rolls-Royce Marine, briten Kevin Daffey, er svært fornøyd med hvordan Finland legger til rette for digitalisering og autonomi.

- Finland beveger seg veldig fort framover og er veldig dedikerte, sier Daffey til TU.

Han mener Finland har et «overtak» på Norge.

- Finland har en nasjonal, overordnet strategi. Der henger Norge etter. Det er altfor mye regionalisert, for mye silotenking, sier Daffey.

Fortrinn

Han påpeker imidlertid at det norske maritime klusteret har noen fortrinn. Rolls-Royce er en viktig del av det, og har et stort autonomisenter i Ålesund.

- Norge lager avanserte skip for offshore og tøffe forhold. Får vi først teknologien til å fungere under norske forhold, vil den fungere over alt og kan overføres til andre skipstyper, sier Daffey.

DNV GL-konsept for autonomt, elektrism skip. Bilde: DNV GL
DNV GL-konsept for autonomt, elektrism skip.

Han påpeker også at autonomi og fjernstyring allerede er tatt i bruk offshore, på undervannsfartøy og i industrien. Norge er derfor et godt sted for Rolls-Royce å jobbe videre med autonomi.

Han viser også til hvor viktig Norge har vært ved utvikling av DP-systemer (dynamisk posisjonering) med Kongsberg i spissen. Nå har Rolls-Royce utviklet sitt eget DP-system. DP er avgjørende for autonomi og fjernstyring.

Daffey tror det er sunt med konkurransen mellom Kongsberg, Wärtsila og Rolls-Royce på autonomi og fjernstyring.

- Det er plass til oss alle, markedet blir bare større og større. Vi pusher hverandre og bygger opp momentum, sier Daffey.

Han er glad for at Yara og Kongsberg har høye ambisjoner og vil seile Yara Birkeland autonomt fra 2020.

Kybernetikk

Odin er programmert til å kartlegge havbunnen på jakt etter miner. Den legger selv opp ruten. Et objekt, en hindring, er plassert ut. Ved hjelp av antikollisjonssystem som tolker informasjon fra radar og lidar, oppdages det og fartøyet styrer rundt. Bunnkartleggingen avbrytes ikke. Bilde: Tore Stensvold
Odin er programmert til å kartlegge havbunnen på jakt etter miner. Den legger selv opp ruten. Et objekt, en hindring, er plassert ut. Ved hjelp av antikollisjonssystem som tolker informasjon fra radar og lidar, oppdages det og fartøyet styrer rundt. Bunnkartleggingen avbrytes ikke.

Professor Morten Breivik ved institutt for teknisk kybernetikk ved NTNU ser ikke på Finland som noen stor konkurrent på autonomi.

Han mener at det ikke er tilfeldig at de store selskapene har tunge autonomi-miljøer i Norge.

Kybernetikk, eller reguleringsteknikk for dynamiske systemer, ligger som en tung grunnstein i teknologien. Faget ble etablert i et eget institutt på NTH på 50-tallet av Jens Glad Bachen.

- Det er ikke mange andre steder kybernetikk er eget studium. I de fleste land er kybernetikk en integrert del i andre fag og da får det ikke samme fokus og tyngde, sier Breivik.

Fortgang

Da Norsk Forum for Autonome Skip ble etablert i oktober i fjor, var det få konkrete autonomiprosjekter i sivil sektor. Nå er det etablert testsentre i Norge og Finland. Kina, Sør-Korea og Singapore har store planer og etablerte grupperinger som jobber med autonome fartøy.

US Navy og det britiske sjøforsvaret har også tunge autonomimiljøer og er kommet lengre enn de sivile miljøene.

Både Rolls-Royce og Wärtsilä har bevist at fjernstyring av skip ikke lenger er fantasi. Wärtsilä har styrt et offshorefartøy utenfor Skottland fra et kontrollsenter i USA og Rolls-Royce har bygget kontrollrom for en taubåt i kontorene til Svitzer i København.

I Trondheim sitter NFAS-leder Ørnulf Rødseth og gleder seg over hvor fort det går. Han jobbet i flere år med EU-prosjektet for autonome skip, Munin.

De tre første prosjektene med autonome skip i Trondheimsfjorden (Autonomous Ship Transport at Trondheimsfjorden – ASTAT) er på 80-90 kilometer. I 6 knop kan distanse gjøres på ca. 8 timer. Gul rute: Lokal transportrute mellom Jøssna terminal og Orkanger og Trondheim. Blå rute: Tømmer fra Orkanger til Skogn. Oransje rute: Pukk og stein fra Verrabotn til Trondheim. Bilde: Kjersti Magnussen/Google Maps
De tre første prosjektene med autonome skip i Trondheimsfjorden (Autonomous Ship Transport at Trondheimsfjorden – ASTAT) er på 80-90 kilometer. I 6 knop kan distanse gjøres på ca. 8 timer. Gul rute: Lokal transportrute mellom Jøssna terminal og Orkanger og Trondheim. Blå rute: Tømmer fra Orkanger til Skogn. Oransje rute: Pukk og stein fra Verrabotn til Trondheim.

- Jeg var optimist da vi startet opp NFAS i fjor, men er nå positivt overrasket. Det går mye fortere framover enn jeg hadde trodd, sier Rødseth.

Han advarer imidlertid det norske miljøet med å hvile på laurbærene.

- Finland satser voldsomt. Selv om de foreløpig er beste på å lage fancy videoer og påkostet reklame, kommer de fort etter. Vi ser at Asia våkner og er i ferd med å mobilisere. Vi må ikke være så selvgode i Norge og tro at vi kan beholde en lederrolle uten å jobbe hardt, sier Rødseth.

nfas skip kongsberg maritime ffi autonomi autonome skip

Les flere artikler









Powered by Labrador CMS