De nye togene er dobbelt så lange som de gamle – må ruste opp plattformer for 180 millioner kroner

Til våren erstattes de gamle dieseltogene på Trønderbanen med splitter nye Flirt-tog. Og mens de nye togene har plass til nesten 100 passasjerer mer per tog enn de gamle, fører den økte lengden på Flirt-togene til noen utfordringer for Bane Nor, som eier infrastrukturen langs jernbanenettet vårt.

– Vi må bygge om de fleste plattformene mellom Støren og Steinkjer, forteller prosjektleder Kristin Skei i Bane Nor.

Arbeidet ble startet i månedsskiftet august/september, og skal være ferdig innen de nye togene kommer våren 2021.

For korte og lave

På strekket er det til sammen 32 stasjoner, og de aller fleste krever lengre plattformer for å ta imot tog som er mer enn dobbelt så lange som dagens.

– Noen få av stasjonene har allerede plattformer beregnet på fjerntog som er lange nok, men de fleste av plattformene er både for korte og for lave, sier Skei.

Hele syv av stasjonene skal bygges helt om, mens de andre får gjennomført en del midlertidige tiltak.

– Frem til vi vet hvordan den videre utviklingen av Trønderbanen blir, er det vedtatt å ikke investere med nye plattformer på alle stasjonene, for alt vi vet i dag kan det jo være snakk om å legge ned noen av plattformene etterhvert. Da vil det være dumt å ha brukt mye penger på å bygge dem ut. Derfor har vi valgt midlertidige tiltak på noen av dem, sier hun.

Stram byggeplan

Kostnaden for å tilpasse infrastrukturen til de nye togene ligger på 180 millioner kroner. Om alle plattformene skulle vært tilpasset de nye 113 meter lange togene ville kostnaden ligget mye høyere, ifølge Skei.

Men det er ikke kostnaden som har skapt hodebry for prosjektlederen, det er byggetiden.

– Det er utrolig mye arbeid som skal gjøres på kort tid, så vi har presset framdriftsplanen maksimalt, sier hun.

At det meste av arbeidet skal foregå rett ved siden av spor i drift gjør heller ikke oppgaven lettere.

– Siden målet vårt har vært å skape minst mulig forsinkelser for togtrafikken er det kun stasjonen på Røstad på Levanger som vil stenges under bygging. Alle de andre stasjonene vil holde åpent under hele byggeperioden, sier Skei.

Både strøm og diesel

Persontogene som kjøres på Trønderbanen kjøres av SJ Norge, som overtok persontrafikken på strekningen fra Vy i begynnelsen av juni. Det er det statseide aksjeselskapet Norske tog som eier de fleste av togene for persontransport her i landet, inkludert de nye Flirt-togene som kommer til våren.

Mens de gamle togene som skiftes ut er cirka 50 meter lange dieseltog, er de nye Flirt-togene 113 meter lange hybridtog. Det betyr at togene kan kjøre på strøm der det er kjøreledning de kan koble seg til og på diesel på de strekningene der det er nødvendig.

– På den måten kan togene fortsette å kjøre uten endringer om det bygges ut kjøreledning på strekningen senere, sier Skei.

Luca Cuppari, Teknisk direktør i Norske Tog, forteller at nettopp hybridløsningen er noe av det passasjerene på Trønderbanen vil merke mest til når Flirttogene er på plass.

– Passasjerer kan dermed fortsette reisen uten togbytte når kjøreledningen opphører, forteller han.

Tre kjøremodus

Cuppari forteller at de nye togene faktisk kan kjøres i tre ulike modus: Elektrisk, med diesel og på batteri.

– Togene kjører elektrisk som alle andre tog mens de forsyner seg av strøm fra kjøreledning, de kjøres på diesel ved hjelp av fire moderne dieselmotorer på ikke elektrifiserte strekninger og de kan kjøres kun på batteri, sier han.

Batteriløsningen er utviklet så togene kan kjøres inn og ut av verksted uten bruk av diesel.

– Rekkevidden på batterikjøringen er relativt lav, på rundt fire kilometer, så det egner seg ikke så godt til kjøring utover det, sier han.