Tag: brenselceller

Annonse

Dette er ikke en søppelsekk, men teknologi som er helt avgjørende i hydrogenbrenselceller. Forsker Patrick Fortin viser frem den nye katalysatoren som er belagt direkte på den nye ultratynne membranen.

Syltynn løsning gjør brenselceller billigere og mer miljøvennlige

Brenselcelleteknologien er utviklet av AVL List i Graz. Her er gründer Tore Enger med professor List i Graz i Østerrike foran FCM400-modulen da optimismen var større..

Gigafabrikk er skrinlagt: – Selger ut kompetansen og mister verdiskaping

Teco 2030 har sikret seg tomt og leie av lokaler til produksjon av brenselceller i Narvik. Nå blir det ikke noe av.

TECO2030 gir opp gigafabrikk i Narvik

Åsmund Valland fra Alma Clean Power monterer brenselcellen på 100 kW før testing på Stord.

Nærmere ammoniakk-løsning for skip

Administrerende direktør Gunvald A. Mortvedt sier at det er svært viktig for hele næringen å kunne levere hydrogenfergene fra et norsk verft og med mange norske leverandører.

Hydrogenferger bygges i Norge: – Viktigere enn folk er klar over

Administrerende direktør Tore Enger i Teco 2030 forteller at alle ansatte nå har fått full lønn.

Teco 2030 i krise: – Håper vi slipper mer slalåmkjøring

Greein Ships Invest har designet nullutslippsfartøyet «ePSV» med et skrog som skal være 40 prosent mer energieffektivt enn konvensjonelle forsyningsskip. Framdrift besørges av Voith-propell, mens skipet i tillegg har tre thrustere.

Klar med nullutslipps offshorefartøy

Skroget til MS Skulebas er bygget i Polen, men utrustes nå ved Hviode Sande i Danamark. Det blir verdens første fiskefartøy med brenselcelle og hydrogendrift.

Corvus leverer brenselcellesystem til skoleskip

Deltamarin har designet Ultramax-bulkskipene på 63.000 dødvekttonn for Pherousa Green Shipping. Ammoniakk (NH3) omdannes til hydrogen og nitrogen om bord i cracker. Hydrogen (H2) omdannes til strøm i 12 MW PEM-brenselceller.

Brenselceller fra Narvik til norske bulkskip

Luksuscruise-rederiet Silverseas er en del av Royal Caribbean Group. Silver Nova skal leveres i sommer, men uten brenselceller. Det vil komme i nyere skip.

Skal drive hotelldel av cruiseskip med brenselcelle

Samskip skal bygge to containerskip for frakt mellom Norge og Nederland. Hydrogen (komprimert eller flytende) og brenselceller er plassert på akterdekk. Skipene bygges ved Cochin Shipyard Limited i India.

Bestiller to containerskip med brenselceller

Containeren til høyre, kalt Zero Emission Pod, inneholder et komplett system med brenselceller (fra 200 kW til maks 1 MW) samt ventilasjon, kjøling, sikkerhetssystemer, kontrollsystem, DC/DC-drives, drivstoffdistribusjonssystem og andre tekniske installasjoner. Containerne til venstre inneholder beholdere for trykksatt hydrogen.

DNV godkjenner hydrogensystem i container

Konstruksjons- og serviceskip (CSOV) for havvind, VARD 4 25, utviklet for Edda Wind. To bygges i Norge og to i Vietnam.

Vard bygger fire vindskip for Edda

Seam har levert overvåkings- og kontrollsystemer til MF Hydra, og skal nå gjøre det samme til de to hydrogenfergene til Torghatten. Her maskinsjef på Hydra, Øyvind Tveitan Lovra. Han er svært fornøyd med arbeidshverdagen på fergen.

Velger norsk kraftelektronikk til hydrogenferger

Ek-River er på 19.884 dødvekttonn. Det blir enten dette eller Ek-Stream som får brenselcelle og hydrogentanker. Etter planen skal det være på plass i 2024.

Bygger om tankskip til hydrogen og brenselcelledrift

Svenske Ektank har to kjemikalietankere fra 2018 som egner seg for ombygging og etterinstallasjon av 2,4 MW brenselceller fra Teco 2030.

Regner med 50 EU-millioner til hydrogendrevet tankskip

MSC World Europa starter seiling med passasjerer i november 2022. Ett av søsterskipene i serien skal ha en Alma Clean Power faststoff brenselcelle om bord til å produsere strøm og varme.

Alma i Bergen utvikler brenselcelle for cruiseskip

Thor Humerfelt og Sonja V. Hansen fra Corvus inne i containeren med brenselcellemodulen. Torbjørn Bringedal fra LMG på utsiden med paraply.

Åpner testanlegget som kan gjøre skipsfart utslippsfritt

Jostein Bogen, ansvarlig for Elektriske løsninger i ABB Marine & Ports.

ABB: Ammoniakk, metanol og hydrogen kommer som en kule

Corvus og Toyota har fått Approval in Principle (prinsippgodkjennelse) for brenselceller på skip.

Brenselceller fra Corvus og Toyota godkjent på skip

– Dette er et EU-finansiert prosjekt. Da plikter vi å dele kunnskap med hele næringen. Og det gjør vi gjerne, sier Kristina Fløche Juelgaard, direktør for forretningsutvikling i Ballard Power Systems Europe.

Brenselcelleteknologien er moden for skip

Næringsminister Jan Christian Vestre åpnet nylig et fullskala testanlegg for brenselceller og hybride framdriftssystemer for skip.

Næringsministeren: Grønn omstilling kan framskyndes med differansekontrakter

Corvus Energy er i ferd med å vokse seg ut av batterifabrikken i Bergen. Den ble åpnet i september 2019.

Maritime batterier: Corvus dobler salget – må bygge ny batterifabrikk i Norge og USA

Om halvannet år kan norske entreprenører og byggherrer byttet ut dieselaggregatene med brencelsellegeneratorer.

I januar 2023 leveres de første hydrogendrevne strømaggregatene til norske byggeplasser

Brenselcellene kan leveres i konteinere til byggeplassen, hvor det også vil utstasjoneres hydrogentanker.

Norsk selskap skal utvikle brenselceller for byggeplassen. Diesel erstattes av hydrogen

Selskapet Teco 2030 skal satse på produksjon av hydrogenbaserte brenselceller i Narvik.

Vil etablere produksjon av hydrogen-brenselceller i Narvik

Corvus Energys batterifabrikken i Bergen. Nå skal den utvides til å produserer brenselceller fra Toyota for marine applikasjoner.

Corvus utvider med brenselceller fra Toyota

Annonse

Bosch tester ut de nye brenselcellene som kan kobles sammen avhengig av behov for strøm og varme.

Produserer strøm fra naturgass i keramisk brenselscelle

Teamet har brukt vanlig spinat fra matbutikken for å lage en karbonrik katalysator som kan brukes i brenselceller og metall-luftbatterier.

Spinat ga brenselceller bedre ytelse

Taubåten Thera skyver kjemikalielekter. Taubåt og lekter er begge 11,4 meter brede. Taubåten har en installert effekt på 2,5 MW. I EU-prosjektet «Green hydrogen@Blue Danube» er det aktuelt å erstatte ett generatorsett med en 1,2 MW brenselcelle på en tilsvarende elevebåt. På sikt kan det bli bygget 40-60 elvebåter med kun brenselceller for framdrift.

Skal utstyre 40 elvebåter med brenselceller

Annonse

Annonse

Annonse

Annonse

Powered by Labrador CMS