Velger norsk kraftelektronikk til hydrogenferger

Seams erfaring med hydrogenfergen MF Hydra og mulighet til å gjøre utvikling og testing i eget laboratorium var utslagsgivende for å bli valgt, tror Seam-direktøren.

– Vi har jobbet med dette og forberedt oss i ett år, og vi drar med oss mange viktige erfaringer fra MF Hydra. Selv om det er forskjell på deler av teknologien til hydrogensystemet, er overvåkning og kontrollsystemer ganske likt, sier Gunvald Mortvedt, administrerende direktør i Seam til TU.

Driftsdirektør Eirik Olsen i Torghatten Nord sier til TU at Seam pekte seg ut med den beste løsningen. Han regner også med at erfaringene fra Hydra-prosjektet kommer godt med.

For et par uker siden ble det kjent at svenske Power Cell har inngått intensjonsavtale om å levere brenselceller på 6 MW til hver av de to fergene.

– Når først Seam er valgt som systemleverandør for overvåking, automasjon og kraftelektronikk, faller bitene på plass for flere valg av leverandører, sier Olsen.

Værhardt

De to fergene skal trafikkere det svært værharde sambandet riksvei 80 Bodø-Røst-Værøy-Moksnes over Vestfjorden. I dag trafikkeres den 278 km lange strekningen mellom Bodø og Lofoten av LNG-drevne ferger. De nye fergene blir 117 meter lange med plass til 120 biler, 12 vogntog og 599 passasjerer. Kontrakten med Vegvesenet gjelder i 15 år fra 2025 til 2040.

Statens vegvesen har satt som krav at fergene skal drives med minst 85 prosent hydrogen og inntil 15 prosent biodrivstoff. Torghatten Nord har gått inn for å benytte trykksatt hydrogen og valgt klasseselskapet Lloyd’s. MF Hydra, som nå i mars er klar for sjøprøver har flytende hydrogen som drivstoff med DNV som klasseselskap.

Gunvald Mortvedt sier at forskjellen på trykksatt og flytende ikke har betydning for deres leveranse.

Til fergene i Vestfjorden skal Seam levere egenutviklet kontroll- og sikkerhetssystem, samt hele framdriftslinjen – fra brenselceller i kombinasjon med batterier og tavlepakke, til elektrisk motor for propeller.

Test og utvikling

– Det avgjørende er å ha gode overvåkingssystemer og kraftregulering, det vil si samspillet mellom kraft- og energistyring via brenselceller, tavler, batterier og forbrukere, sier Mortvedt.

Seams leveranse består også av batterier og elektromotorer. Leverandører er ikke endelig avgjort, men nærmer seg beslutning. Endelig valg av propeller gjøres av Torghatten sammen med verft.

Mortvedt sier at Seam har hatt veldig god nytte av å ha et eget laboratorium med brenselcelle.

– Laboratoriet er veldig viktig for å teste ut de forskjellige valgene og mulighetene med reguleringsteknikk. Det sparer oss masse tid når fergene skal i drift, det vil si commisioning-fasen, sier Mortvedt.

Norsk innhold – og norsk verft?

Torghatten Nord har siden de fikk kontrakten med Statens vegvesen sagt at de ønsker mest mulig norsk innhold. Valget av Seam er et godt bidra, mener Eirik Olsen.

Han håper også at norske verft kan melde seg på i konkurransen. Sammen med skipsmegler Fearnleys er forespørsel sendt ut bredt internasjonalt, og nasjonalt.

– Syv norske verft står på listen og får mulighet til å gi pris. Vi håper de kan være konkurransedyktige så vi bygger opp hydrogenkompetansen i Norge, sier Olsen.

Mortvedt håper også at norske verft kan være med og konkurrere.

– Hydra er jo bygget hos Westcon. Det bør være mulig, sier Mortvedt.

Klimakutt

Når Vestfjorden-fergene går over fra dagens LNG (naturgass) til hydrogen, vil CO₂-utslippet reduseres med 26.500 tonn per år, tilsvarende 13.000 dieselbiler. Norske myndigheter har mål om å redusere utslipp fra innenriks skipstrafikk og fiske med 50 prosent innen 2030.

Olsen mener at det i Norge både finnes vilje, kompetanse og erfaringen som trengs til å virkeliggjøre nullutslippsambisjonene og utvikle verdensledende løsninger for maritime operasjoner.

– Våre norske samarbeidspartnere ligger i front både på design og utvikling av energieffektive skip og teknologi, og dette prosjektet vil bidra stort til viktig kompetanseutvikling innen maritime, elektro-, automasjons- og ingeniørfag. Vi er fornøyde med å ha Seam med på laget, sier Olsen.

Administrerende direktør Torkild Torkildsen heiser også det nasjonale flagget.

Teknologiutvikling

– For oss er det et viktig poeng at vi gjennom Vestfjorden bidrar til at teknologien videreutvikles og ytterligere kompetanse på dette området bygges i Norge. Her bidrar vi både til innovasjon og industriutvikling, til å skape arbeidsplasser, og til et bedre klima og miljø i Bodø og Lofoten. Et bedre kinderegg kan man vel knapt ønske seg, sier Torkildsen.

Fergene er designet av The Norwegian Ship Design Company (TNSDC). Administrerende direktør Gjermund Johannessen slutter seg til hyllesten av norsk maritim næring.

– Vi er både glade og ydmyke over å delta på den fantastiske reisen med realisering av hydrogenfergene som representerer banebrytende ny nullutslippsteknologi i en skala ingen andre i verden er i nærheten av. Konseptet er utviklet i tett samarbeid med Torghatten Nord og sammen er vi nå glade for å inkludere Seam som systemintegrator med sin førsteklasses kompetanse innen kontroll- og sikkerhetssystemer, og for den hydrogenelektriske drivlinje, sier Johannessen.