Vard bygger fire vindskip for Edda

Vard skal både designe og bygge CSOV-ene (Commissioning Service Operation Vessels) for Edda Wind med datterselskaper.

Skrogene til de to første bygges i Romania og utrustes i Norge med levering i 2025. De to neste bygges av Vard Tung Tau i Vietnam med ferdigstillelse i 2025 og 2026. Edda Wind, som eies 50/50 av Østensjøgruppen og Wilhelmsen, har opsjon på ytterligere to pluss to skip.

Skipene er utviklet sammen med og eksklusivt for Edda Wind, der det er lagt vekt på fleksibilitet, operabilitet, effektiv logistikk og miljøvennlige løsninger. De blir 87,5 meter lange og skal ha plass til 120 personer.

Grønn framtid

Vard skriver i en pressemelding fartøyserien vil være forberedt for grønt drivstoff og energibærere, og vil ha fleksibilitet til å tilpasses ulike typer drivstoff i fremtiden.

Edda Wind har for tiden 12 skip dedikert havvind under bygging. Hittil har Edda Wind bestilt de fleste skipene ved spanske Godan og med design av Salt Ship Design.

Det første i en serie på flere, Edda Breeze, ble levert i fjor høst.

Hydrogen i olje

Edda Wind har pekt ut hydrogen og brenselceller for nullutslippsframdrift i framtida. Østensjøgruppen og tyske Hydrogenius har sammen dannet selskapet Hydrogenious LOHC Maritime AS for å utvikle LOHC-teknologi for skip. Selskapet har fått støtte fra Enova til å bygge et pilotanlegg på 200 kW.

LOHC-teknologien innebærer at hydrogen blandes inn i en spesiell organisk olje der den kan behandles, fraktes og oppbevares på samme måte som fossilt drivstoff. Om bord i skipet trekkes hydrogen ut av olje og brukes direkte i en brenselcelle for strømproduksjon. Nøkkelteknologien er system og metode for å få hydrogen inn i oljen og å få den ut av oljen på skipet.

EU-støtte

Sammen med ett av eierselskapene, Østensjø Rederi, er Edda Wind partner i et større EU-prosjekt som skal utvikle LOHC-teknologien. Prosjektet Ship-aH2oy skal etter planen utvikle en standardmodul som kan gi opptil 1 MW kontinuerlig effekt. De skal videre undersøke om dette kan oppskaleres til 3 MW. Med en eller flere slike moduler kan større skip seile utslippsfritt.

Skrog og bro

De fire CSOV-ene som Vard skal levere, vil bli utstyrt med ny teknologi for energieffektiv kraftproduksjon, propeller og HVAC (system for styring av inneklima). Fartøyene har fått betegnelsen Vard 4 25 er designet med Vards nye skrogform for å optimalisere sjøegenskaper og lavt drivstofforbruk.

De nye skipene vil få installert Vard Electros SeaQ Integrated Bridge System; en broløsning med et brukergrensesnitt designet med operatøren i fokus. Broen er konstruert på Open Bridge-plattformen, som skal gi et ryddig og effektivt arbeidsområde ved å legge vekt på enkel betjening, sikkerhet og ergonomi.

Fyller opp ordrebok

Kontrakten er verdt 250 millioner euro (2,7 milliarder kroner). De fire vindskipene føyer seg inn i Vards portefølje på 11 SOV og CSOV samt to kabelleggingsfartøy.

Ulstein Verft har også flere havvind service og konstruksjonsskip i ordreboka. Sist ut er Olympic som har bestilt to skip CSOV (Construction Service Operation Vessel) med SX222 design fra Ulstein Design & Solutions AS. De blir 89,6 meter lange, 19,2 meter brede og har plass til 126 personer fordelt på 91 lugarer.

Skipstypen er blant de første som er utviklet med Twin X-Stern, det vil si et skip med hekk og hovedpropeller i begge ender. Det skal sikre høy driftssikkerhet og fleksibilitet. Olympic har også opsjon på ytterligere to skip.