Asko vil frakte mat med autonome skip

Asko har vært i kontakt med Kongsberg-konsernet for å se på autonome skip til å frakte trailere tvers over Oslofjorden mellom Moss og Horten.

Asko distribuerer matvarer fra sentrale lagre til butikkene til Norgesgruppen.

For å slippe å kjøre gjennom Oslogryta eller å bruke Oslofjordtunnelen, vurderer Asko å bruke ubemannete og elektriske skip til erstatning for 150 daglige trailerfrakter.

Kaos på veien

– Trafikksituasjonen rundt Oslo de kommende årene er den store driveren for å se på en løsning med autonome skip. Kombinasjonen med miljøgevinst er også et viktig bidrag, sier Tore Bekken, administrerende direktør i Asko Norge til TU.

Asko ser for seg en elektrisk og selvgående sjødrone som kobler seg på lektere i Moss på østsiden og Horten på vestsiden.

Konseptet er basert på en drone og tre lektere. Ved å ha tre lektere, spares tid og løser logistikkutfordringer med lasting og lossing.

Mens en lekter flyttes over fjorden, ligger de to andre lektere i hver sin havn og lastes og losses og er klar til dronen er ledig.

Nytt lager i 2021

Asko ser for seg at trekkvognene kobles fra og at kun trailerne fraktes over fjorden.

Bekken sier at prosjektet er i en tidlig fase og at det er mye som må på plass før et eventuelt vedtak kan fattes.

– Et mulig mål kan være 2021 når det nye lageret i Vestfold åpnes, sier Bekken til TU.

• Yara Birkeland skal være klar til bruk i 2020: Testingen av verdens første autonome containerskip er i gang

I dag har Asko to lagre og samlastingsterminal i Vestby på østsiden av fjorden. I 2021 åpnes et nytt stort lager i Sande i Vestfold. Da øker behovet for å transportere varer mellom øst- og vestsiden av fjorden.

Ledig kapasitet

Asko vil ikke selv klare å utnytte all kapasitet en autonom drone og tre lekter vil ha. Selskapet ser derfor etter partnere som kan fylle opp kapasiteten.

Størrelser og lastekapasitet på lektere er ikke helt klare ennå. Dermed er heller ikke detaljer om sparte drivstoffkostnader og miljøgevinst helt på plass heller.

• Les også: Dette er ingeniør-utdanningene som lønner seg nå

Teknikk og økonomi

Teknisk og logistikkmessig er det ikke noe i veien for å utrede videre. De foreløpige beregninger viser at det også kan være økonomisk fornuftig, ikke bare miljømessig.

– Vi sitter og regner på ulike alternativer. Det må være regningssvarende, sier Bekken.

Ifølge Dagens Næringsliv (krever betaling) har Asko vært i kontakt med avfallsselskapet Noah, som også har transportbehov mellom østsiden og vestsiden. Noah mottar flyveaske fra forbrenningsanlegg på østsiden av Oslofjorden, i både Norge og Sverige. Det skal i noen år framover fraktes til Langøya-deponiet utenfor Holmestrand og i framtida kanskje til Brevik i Telemark.

• Finansieringen var på plass innen han landet: Fikk ideen til banebrytende teknologi for CO2-fangst på flyet til Japan

Yara-forbilde

Asko har latt seg inspirere av gjødselfabrikanten Yara, som i 2020 vil få verdens første autonome containerskip. Fartøyet utvikles sammen med Kongsberg Maritime og skal erstatte 40.00 vogntogturer.

Konsernsjef Geir Håøy i Kongsberg Gruppen bekrefter at de ser på muligheten sammen med Asko.

– Det er foreløpig bare på konseptstadiet, sier Håøy.

Kongsberg Gruppen og Wilhelmsen annonserte denne uka at de etablerer et joint venture-selskap, Massterly, som skal tilby alle typer tjenester og logistikk til autonom skipstransport.

Konsernsjef Thomas Wilhelmsen tror Yara Birkeland og Asko-prosjektet kan bane vei for å flytte mer gods fra vei til sjø.

– EU har prøvd i mange år uten helt å få det til. Asko-prosjektet og Yara Birkeland vil vise EU at det er gjennomførbart. Når vi får demonstrert at teknologien virker, kommer flere aktører til å kaste seg på, sier Wilhelmsen til TU.

Både Asko-prosjektet og Yara Birkeland inngår i Grønt Kystfartsprogram, som er et samarbeid mellom maritim næring, rederier, leverandører, forskning og myndigheter.

• Embraer E190-E2: I dag starter en ny epoke for Widerøe