Vil utsette nullutslippskrav i Verdensarvfjordene

Sjøfartsdirektoratet fikk i oppdrag å lage forslag til hvordan vedtaket kan gjennomføres. Forslagene er sendt på høring. Svarfristen gikk ut 3. oktober.

Sjøfartsdirektoratet jobber nå med å gå igjennom svarene. Ikke alle tror det er praktisk mulig.

Da forslaget ble sendt ut på høring, protesterte flere miljøer og mente Sjøfartsdirektoratet ikke gikk langt nok. Spesielt gikk kritikken på at direktoratet mente teknologien ikke var moden nok og ville tillate biogass i en 10 års overgangsperiode.

Allerede da forslagene ble sendt ut på høring, lød protestene fra dem som mener teknologien er tilgjengelig, men kanskje ikke for de aller største cruiseskipene for mange tusen passasjerer.

Biogassforslaget er et kompromiss for de store skipene som har flytende naturgass (LNG) som drivstoff og kan erstatte det med flytende biogass (LBG). Ifølge Miljødirektoratet er biogass «klimanøytralt», men ikke nullutslippsdrivstoff.

Frykter cruisestopp

Politikerne i Møre og Romsdal fylkeskommune er positive til målet, men er bekymret for turismen til Geirangerfjorden og de to kommunene Stranda og Fjord. De mener tida er for knapp.

I et vedtak i fylkesutvalget og høringssvar, hevder de at teknologien ikke er moden og at det i praksis vil betyr at cruisetrafikken i verdensarvfjordene avvikles fra 2026. Løsningen er å tillate biogass og flytende biodrivstoff som en overgangsordning.

Interesseorganisasjonen Norske Havner skriver i sin høringsuttalelse at et nullutslippskrav fra 12. januar 2026 er urealistisk og ikke vil ivareta hensikten med forslaget. Norske Havner tror at cruisetrafikken vil forflyttes til andre fjorder og områder slik at de totale utslipp fortsatt vil være de samme- De som rammes vil være lokalsamfunnene rundt verdensarvfjordene som mister cruiseturismen.

Hold fast på vedtak

Klyngeorganisasjonen Maritime Cleantech har rundt 150 medlemmer. Blant dem er det flere som utvikler teknologi og løsninger for utslippsfrie skip.

Kommunikasjonsdirektør Håvard Tvedte mener Sjøfartsdirektoratet ikke bør røre datoen 1. januar 2026 og heller ikke tillate biogass som overgangsordning.

– Næringen har lojalt forholdt seg til Stortingets vedtak om nullutslipp og satt i gang utvikling av teknologi og løsninger. Forslaget vil endre på vilkårene for grønn omstilling, og de som går foran, mister forutsigbarhet sier Tvedte.

Demonstrert allerede

I sitt høringssvar skriver Maritime Cleantech at teknologiene finnes og modnes med krav. De viser blant annet til at skip over 15.000 bruttotonn kan seile utslippsfritt. Havila Kystruten demonstrerte det med kun å bruke energi fra batterier inn og ut av Geirangerfjorden.

De viser også til Norled-fergen MF Hydra, som seiler daglig med hydrogen og brenselceller på rv. 13 Hjelmeland-Nesvik. Maritime Cleantech påpeker også at forbrenningsmotorer som går på hydrogen og ammoniakk er under testing og snart kommersielt tilgjengelig.

Krav hjelper

Blant dem som har investert stort i nullutslippsteknologi er Corvus Energy i Bergen, som har levert batteriene til Havila-skipene

Corvus har nettopp åpnet ny produksjonslinje for en ny generasjon batterier for skip og fått første kontrakt på nyutviklet maritimt brenselcellesystem, basert på Toyotas brenselcelle.

– Teknologien er moden, det er ikke nødvendig å ta noen omkamp om teknologi for nullutslipp. Vi jobber med alle cruiserederiene. De forbereder seg på det norske kravet, sier Geir Bjørkeli, administrerende direktør i Corvus Energy i Bergen.

Havila Kystrutens fire skip har i store batteripakker på 6,1 MWh og satt av plass for å kunne utvide. I tillegg er de forberedt for brenselceller. De samarbeider blant annet med søsterkonsernet Hav Group og datterselskapene Hav Hydrogen og Norwegian Electrical Systems.

De har nylig gjennomført tester av et brenselcellesystem på Stord.

Administrerende direktør Kristian Osnes i Hav Hydrogen sier til TU at fullskalatestene på katapultsenteret Sustainable Energy viser at systemet allerede er klart for pilotering om bord i et skip.