Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Edda Ferd tester hydrogen i olje

Hydrogenious i Tyskland har utviklet LOHC-systemer for landbaserte bruksområder. Norske Østensjø skal bidra til at det kan brukes på skip sammen med brenselceller.

Hele syklusen for LOHC, fra produksjon til lagring i organisk olje til transport og bruk om bord i skip. Hydrogentom olje returneres for gjenbruk. 

Prinsippskissse i forbindelse med HyNjord-prosjektet.

Alma vil plassere komplette anlegg med faststoff brenselceller i container.

Nyhet

Digitaliserer skip: Sparer drivstoff – effektiviserer driften

Wallenius Wilhelmsen er verdens største på frakt av biler, tunge maskiner og annet som kan kjøres om bord.  MS Parsifal ble bygget i 2011 og tar 6.004 biler.

MS Nabucco er att av skipene i HERO-klassen med plass til 8.000 biler. Akterrampen er 9,5 meter bred, 6,5 meter høy og tåler 320 tonn. 

MS Tannhauser er bygget i 2015 og  tilhører HERO-klassen ((High Efficiency RoRo carrier). Klassen kan ta  8.000 biler og rampen tåler 320 tonn.

Sigurd Holand i laboratoriet til Raa Labs der PC-er og LoraWAN-noder klargjøres opp før de sendes ut til skipene som skal digitaliseres.

Raa Labs startet opp i 2018 og er nå 20 ansatte. Administrerende direktør Ari Marjamaa (t.v.) flankert av Eirik Berteig, Sigurd Holand og Glenn Tvetermarken. 

Administrerende  direktlr i Raa Labs, Ari Marjamaa, sier at det er et hav av muligheter for skipsrederne og operatørene til å benytte data fra sensorer om bord. Men først må  alt bearbeides, harmoniseres og struktureres. Det gjør Raa Labs, men de overlater skipseiere å finne ut hvordan data kan gi dem verdi. 

Viking Cruises har installert PCR-laboratorier for å ta covid-tester om bord på sine skip, her representert ved Viking Star. Raa Labs leverer sensorteknologien. Den kontrollerer omgivelsene med tanke på luftfuktighet og temperatur, også i kjøleskap, frysere og sørger for at dyre kjemikalier holder rett temperatur. 

Wallenius Wilhelmsen bruker digitalisering  som et verktøy for å kutte utslipp og effektivisere. Her er MS Tannhauser til kai, ett av skipene i HERO-klassen. 

Craig Bryson er en av de 20 ansatte i Raa Labs og ansatt som Software Infrastructure Engineer.

Flere av de ansatte i Raa Labs har erfaring fra maritime virksomheter. Maiken Berthelsen (t.v.) og Katarina Guderud jobber som Solution Developer. 

Green Saver skal redde liv på sjøen med elektrisk framdrift og kunstig intelligens

Den nye Green Saver-klassen skal ha plass til hydrogen-tanker, brenselcelle, batterier og elektromotor.

Berit Letting, prosjektleder Green Saver i  Rednignsselskapet.

Direktør Sjø, Tobias Bang-Hansen, Redningsselskapet.

Nybyggingssjef Kjell-Reino Christiansen i Redningsselskapet og Bård Eker i Hydrolift/Eker Design.

Ny drivlinje, men Green Saver skal fortsatt ha vannjet fra Kongsberg Maritime.

Redningsselskapet vurderer om de skal ha litt andre krav til rekkevidde for nullutslippsfartøyene. Men toppfarten skal være 35-45 knop. 

Autonomi og kunstig intelligens skal bidra til smartere drift.

Green Saver redder liv på sjøen – med kunstig intelligens og lite utslipp

Her utdannes verdens første kapteiner for fjernstyring og overvåking

Prosjektleder og førsteamanuensis ved UNS, Christian Hovden. Han har jobbet med planer for SCO-kapteiner siden 2018.

Marius Grøvdal var instruktør på pilotkurset for landoperatører som kan styre og overvåke skip fra Shore Control Centre (SCO).

Alt som skal til for å fjernstyre Askos sjødroner befinner seg i opplæringssenteret til UNS i Horten. Kongsberg Maritime har bygget opp simulatoren med Asko-skipenes spesifikasjoner og kryssingen Horten-Moss .

Svein David Medhaug fra Sjøfartsdirektoratet (t.v) og kaptein Ragnar Strangring var med på kurset ved UNS i Horten. Instruktør Marius Grøvdal til høyre.

Los Espen Berglund var med på første kurs for kapteiner og navigatører som skal sitte på land og fjernstyre og overvåke skip.

Det var flere kapteiner og navigatører med ulik bakgrunn og erfaring med på verdens første kurs for landstyring og overvåking av autonome skip. Fra venstre: Thomas Fevang, Espen Berglund, Nikolai Smit, Ragnar Stangring og Petter Kyseth

Det var flere kapteiner og navigatører med ulik bakgrunn og erfaring med på verdens første kurs for landstyring og overvåking av autonome skip. Fra venstre: Thomas Fevang, Espen Berglund, Nikolai Smit, Ragnar Stangri.ng og Petter Kyseth

Teamet ved UNS som står bak utdanningen av de første landopertørene: (F.v) universitetslektor Tor Erik Jensen, prosjektleder Christian Hovden, universitetslektor Paul Nikolai Smit, simulatorinstruktør Marius Holter Grøvdal, Site manager ASKO Ragnar Stangring og kaptein Yara Birkeland Thomas Fevang.   

Det var flere kapteiner og navigatører med ulik bakgrunn og erfaring med på verdens første kurs for landstyring og overvåking av autonome skip.

Her utdannes verdens første kapteiner som skal fjernstyre skip

Norske rederier: Klimatiltak for shipping virker mot sin hensikt

Bow Cardinal er bygget ved Kværner Florø i 1997, men er i en alder av 23 år likevel av de mest energieffektive i verden, markert med en A+ i baugen.

IMOs forslag til klimakutt slår urettferdig ut for effektive skip med tung last

Vind og hydrogen kjemper om Heyerdahlprisen 2021

Orcelle Wind blir 220 meter lang, 40 meter bred og vil ha plass til 7.000 biler og rullende materiell. 

Her er de tre framtidskonseptene som kjemper om den maritime næringens miljøpris

Wallenius Wilhelmsen lanserer Orcelle Wind

Værruting og ruteplanlegging blir viktig for å utnytte vind og strøm. Med vind alene kan Orcelle Wind seile i 10-12 knop.

Akterampen skal  tåle 150-200 tonn og høyden på hoveddekkene som kan ta tung last blir 5 meter.

Wallenius Wilhelmsen lanserer Orcelle Wind: Skal frakte biler med hjelp av vindkraft

Tauet som skal hindre dødsulykker hvis det ryker

Fortøyingstau som ryker skader og dreper sjøfolk hvert år.

Dette tauet skal hindre dødsulykker hvis det ryker

Wilhelmsen med hydrogenskip i rute mellom Stavanger-Kristiansund

Per Brinchmann, direktør spesialprosjekter i Wilhelmsen.

Topeka nullutslipss ro-ro lasteskip med plass til 56 trailere og containere. 

Bygger verdens første hydrogen&shy;drevne frakteskip

Norge i spissen: Bygger verdens første frakteskip drevet av hydrogen

Smarte tau kan forhindre fortøyningsulykker

Bygger 3D-printernettverk – kan produsere reservedeler i plast og metall til skip

Markedet er enormt: Nå vil norsk aktør 3D-printe reservedeler til skip verden over

Bilskip får 80 meter høye seil – krysser havet uten utslipp

Setter fart på grønn overgang: 71 millioner kroner skal få skip og ferger over på hydrogendrift

Setter fart på grønn overgang: 71 millioner kroner skal få skip og ferger over på hydrogen

Ekspertene tror autonome skip blir lettere å realisere enn selvkjørende biler

An-Magritt T. Ryste, leder for autonomi  Kongsberg Maritime.

Store byer ved havet eller ved store elver i Asia er ideelle for autonome småferger. Dette er Singapore.

Yara velger norske Evry til å integrere produksjonssystem med det autonome logistikksystemet. Det inkluderer produksjon, lasting, transport med portalkran, mellomlagring og lasting/lossing med gantrykran.

Norske eksperter tror autonome skip kommer tidligere enn selvkjørende biler

Verdens første bunkersskip for frakt av hydrogen, er norsk

Bunkersskip for flytende hydrogen (LH2 - liquefied hydrogen) er utviklet av Moss Maritime, Wilhelmsen, DNV GL og Equinor.

Verdens første bunkersskip for frakt av hydrogen må takle drivstoff på minus 253 grader. Slik får de det til

Fartøysledere får orden i hektisk arbeidshverdag: Ett system erstatter 12 programmer

Asko vil frakte mat med autonome skip

Asko vil frakte mat med selvkjørende skip

Droner, 3D-printing og intelligente tau: Slik tar Wilh. Wilhelmsen grep for å digitalisere

Chief Digital Officer i Wilhelmsen-konsernet, Inge André Sandvik.