– Våre konkurrenter baker masse smartfunksjonalitet inn i selve ladeboksen. Det er fordyrende og kan føre til feil. Vi fjerner kompleksiteten og lager en lader som bare skal fungere, sier Eirik Jørgensen, sjef for Amina Charging.
I sommer skal det Sandnes-baserte selskapet etter planen starte produksjonen av en ny ladeboks for elbil. Den er strippet for smartfunksjonalitet.
Boksen skal til gjengjeld bli relativt rimelig: Mellom 3.000 og 4.000 kroner for forbrukeren. Ladeboksen vil støtte 32 ampere en-fase, altså maks 7,4 kW. Topro Elektronikk på Gjøvik skal produsere produktet.
– Med vår ladeboks skal du bare kunne sette i kabelen for at ladingen skal begynne. Det skal være like enkelt som å lade en mobiltelefon, sier Jørgensen.
Må styres via bilen
Byggeplassene elektrifiseres – men sliter uten felles ladestandard
Ønsker du å styre ladingen for å for eksempel lade når strømmen er billigst, må du med Aminas ladeboks programmere dette via bilens egne systemer. I dag har mange, men ikke alle, elbiler mulighet for å planlegge lading - enten direkte eller via strømselskapet.
– Vi synes det er bedre at bilen tar seg av styringen enn at laderen gjør dette. Da får man heller ikke misforståelser og feil knyttet til at ladeboks og bil begge prøver å styre ladingen, sier han.
Konkurrent Zaptec er uenig i at man ikke trenger å integrere smartlade-funksjonalitet i laderen.
– Våre avanserte ladere er med på å løse samfunnsutfordringer med nok strøm og mulighet for å lade når strømprisen er billigst. Flere ønsker fjernstyring av lader, og det får du med en smartlader, sier Zaptecs kommunikasjonssjef Maiken Økland til TU.
Jobbet sammen i Zaptec
Zaptec er mer enn en konkurrent for Amina. Jørgensen, medgründer Fredrik Lima og daglig leder Ole Martin Dahl har nemlig alle jobbet i Zaptec.
Jørgensen forteller at de ikke planla å bryte ut fra Zaptec for å starte eget selskap. Han sier at hver av dem sluttet i selskapet av naturlige årsaker før de etterhvert kom fram til at de måtte starte Amina.
– Det er et enormt marked for et enklere og funksjonelt produkt, mener Jørgensen.
Han tror ikke Zaptec er bitre for at tidligere ansatte bryter ut og blir konkurrenter.
– Vi har et veldig godt forhold, sier han.
– Milliardomsetning om tre-fire år
Også Easee ble startet av tidligere Zaptec-ansatte, og alle holder til i Stavanger-regionen. Dermed er det som tidligere var kjent som olje-hovedstaden blitt et sentrum for norsk ladeboks-bransje (se faktaboks).
Økland i Zaptec mener det er spennende å ha konkurrenter så tett på.
– Konkurransen er knallhard og vi må jobbe for å bli best i gamet, sier hun.
Jørgensen i Amina forteller at de drar fordeler av regionens lade-kompetanse.
– Det er en enorm kompetanseoppbygging i området. Det gjør det lettere å finne folk og ta satsingen et steg videre, sier han.
Easee kunne nylig rapportere om milliardomsetning og et resultat på 500 millioner kroner i 2021. Zaptec hadde i 2021 en omsetning på nesten 500 millioner.
Amina vil ikke være noe dårligere:
– Vi blir skuffet hvis selskapet ikke oppnår milliardomsetning innen tre-fire år, sier Jørgensen.
.jpg)
Lengre og tyngre busser enn i Oslo – langt færre innstillinger
