Klargjør havvindskip for lading til sjøs

Green Yard Kleven bygger nå ferdig vindserviceskipet Rem Energy.

Skipet ble opprinnelig bestilt som et forsyningsskip for Atlantic Towing ved Havyard, men overtatt av Kleven i fjor vinter.

Det ble en trøblete kontrakt som til slutt ble kansellert og Kleven gikk konkurs. Det nystrukturerte verftet Green Yard Kleven klarte å selge skroget til Rem Offshore i desember.

Nå er det under ferdiggjøring som et batterihybrid spesialskip for vindservice med raffinerte detaljer. Blant annet har Norwegian Electric Systems fått kontrakt på levering av energidesign og smarte kontroll-løsninger. Det blir blant annet første vindskip med NES’ nye brosystem Raven INS, en totalintegrert broløsning.

10 MWh batterier

– Ettersom skipet skal på jobb for fornybar kraft, legges det opp til en dag å kunne seile utslippsfritt, sier salgsdirektør Stein Ruben Larsen i NES til TU.

Skipet leveres i fjerde kvartal med en batteripakke på 650 kWh, men det er satt av plass til batteripakke på 10 MWh og ladeløsning slik at skipet kan koble seg til en bøye ute i vindparken og «fylle» batteriene. Det skal også være mulig å sette inn brenselcelle og hydrogentank.

– Vi ser for os at det vil bli ladebøyer i vindparkene med ladetårn der serviceskip og mannskapsfartøy kan koble seg på i forbindelse med kraftstasjonene og infrastrukturen ute i vindparkene, sier Larsen.

Juletre og ladebøye

Teknologien er på plass, energien er tilgjengelig. Det som mangler er tekniske standarder og praktiske løsninger for å lade på feltet.

– Det må finnes en standard løsning så ikke ladeøyene vil se ut som juletrær med 10-15 ulike typer ladeløsninger, plugger og uttak, forskjellige spenninger og frekvenser, sier Larsen.

Statens vegvesen sliter med at det ikke er utviklet felles ladeløsninger.

Med den hybride løsningen regner NES med at skipet vil ha 20 prosent lavere drivstofforbruk ved DP-operasjoner sammenlignet med et skip med standard motorkonfigurasjon.

Integrert bro

Rem-skipet det første støttefartøyet for havvind som tar i bruk den totalintegrerte broløsningen Raven INS Integrated Navigation System fra NES.

NES legger vekt på at det integrerte brosystemet letter arbeidet og samhandling med flere operasjonsstasjoner koblet sammen og tett integrert.

Ifølge NES er Ravens INS den første typegodkjente broløsningen med ett felles datasystem for broen i stedet for å sy sammen ulike programvarer. Broen blir skreddersydd til REM-skipet og operasjonene som skal utføres.

NES hevder at den gir økt sikkerhet og er tilpasset nye krav og behov i fremtiden, deriblant samhandling med land når det gjelder datafangst og fjernovervåking for blant annet utvidet bruker- og operasjonsstøtte.

– Dette vil på sikt kunne gi bedre innblikk i energiforbruk og gi grunnlag for mer energieffektiv drift som igjen gir lavere miljøavtrykk og lavere driftskostnader, sier Larsen.

Tanker ut – senger inn

Opprinnelig skulle Atlantic Towing ha en hybrid PSV med Havyard 833 WE design og 650 kWh batteripakke. Nå blir skipet i stedet en Havyard 833 SCV.

Som forsyningsskip var Atlantic-skroget kommet svært langt. Under dekk er det store tanker for kjemikalier og annet som oljeplattformer trenger. Nå skal tankene fjernes og klargjøres for containere og utstyr for vindturbiner både over og under dekk.

Fartøyet bygges ut med større boligdel og gangvei (walk to work) for servicepersonell og tre kraner. Opprinnelig var det lugarplass for 56. Ved levering skal det være 99 køyeplasser.