Energy Observer – jordomseiling på fornybar energi

Havvinger løste energiproblemet: Seiler gjennom Arktis på sol, vind og hydrogen

Da arbeidet med å bygge testbåten for fornybar energi startet, trodde ikke ekspedisjonslederne det var mulig å nå Arktis. Nå vet de bedre, til tross for utfordringer underveis.

Energy Observer på vei til og ved Svalbard, august 2019
«Energy Observer» har seilt 5.700 kilometer fra St. Petersburg til Longyearbyen kun på fornybar energi. Onsdag la den til kai i Longyearbyen etter å ha testet systemene sine i kaldt vann ved brefronter i Isfjorden. (Foto: Amélie Conty, Energy Observer)
Energy Observer i Longyearbyen august 2019
Det blir brukt to typer solcellepaneler. Et ruglete og sklisikkert på flottørene og der hvor mannskapet skal gå. Det andre kan vinkles etter sola, for å få best mulig effekt. Det tar inn sol både fra over- og undersiden av båten, for å gjøre seg nytte av solenergien havet reflekterer. (Foto: Line Nagell Ylvisåker)
Energy Observer i Longyearbyen august 2019
Energy Observer har åtte hydrogentanker om bord, fire på hver side. Hydrogengassen blir komprimert ned til 350 bar. (Foto: Line Nagell Ylvisåker)
Energy Observer i Longyearbyen august 2019
Kontrollsenteret er hjertet i kabinen og hjernen til båten. Programvaren har stadig blitt oppgradert og utviklet for å optimalisere energibruken. (Foto: Line Nagell Ylvisåker)
Energy Observer i Longyearbyen august 2019
«Energy Observer» har seilt 5.700 kilometer fra St. Petersburg til Longyearbyen kun på fornybar energi. Onsdag la den til kai i Longyearbyen etter å ha testet systemene sine i kaldt vann ved brefronter i Isfjorden. (Foto: Line Nagell Ylvisåker)
Energy Observer på vei til og ved Svalbard, august 2019
Havvingene fungerer som et supplement når båten går for motor og reduserer energiforbruket. Under gode vindforhold kan katamaranen seile kun på vingene og bruke den elektriske motoren som hydrogenerator. Bildet er tatt ved Bjørnøya. (Foto: Amélie Conty, Energy Observer)

Da arbeidet med å bygge testbåten for fornybar energi startet, trodde ikke ekspedisjonslederne det var mulig å nå Arktis. Nå vet de bedre, til tross for utfordringer underveis.

  • Maritim

LONGYEARBYEN

Onsdag morgen gled katamaranen og testplattformen «Energy Observer» til kai i Longyearbyen, mens lave skyer la igjen sesongens første melisdryss på fjelltoppene.

Energy Observer i Longyearbyen august 2019
Å nå høyarktis var en stor milepæl og et symbolsk mål for ekspedisjonsleder Jèrôme Delafosse og «Energy Observer». Delafosse mener Longyearbyen, som utreder ny energibærer for fremtiden, også bør vurdere hydrogen. Foto: Line Nagell Ylvisåker

– Vi klarte det, og nå ønsker vi å formidle et budskap her fra klimaendringenes «Ground Zero». Noe må gjøres. Om vi kan gjøre denne turen i disse krevende forholdene med fornybar energi i dag, kan fornybar energi brukes over alt i morgen. Ikke bare maritimt, men også på land, sier ekspedisjonsleder Jèrôme Delafosse til Teknisk Ukeblad.

Sol, vind og hydrogen

Når det er lyst, får båten energi fra solcellepaneler og vind. Overskuddsenergi blir brukt til å produsere hydrogen gjennom elektrolyse av sjøvann. Når det ikke er nok sol, bruker den hydrogen fra brenselcellene for å gi strøm til motoren.

Ideen bak prosjektet var å bruke hydrogen som lagringsenhet for energi i stedet for batterier. Om bord i katamaranen er det i dag 1,4 tonn batterier for korttidslagring, og åtte 350-bars hydrogentanker på 64 kilo.

«Energy Observer»

I juni i fjor begynte «Energy Observer» en seks år lang jordomseiling fra Frankrike.

Katamaranen er en flytende testplatform for fornybar energi. Energiløsningen er utviklet i samarbeid med det franske forskningsinstituttet CEA-Liten.

Målet med turen er å spre et budskap om fornybar energi rundt om i verden.

Katamaranen er 30,5 meter lang og 12,8 meter bred. Farkosten er ombygd båt som ble tildelt Jules Verne-trofeet etter en tur rundt jorden i 1994.
Kilde: Energy-Observer.org og TU.no

 

– Om vi skulle lagret energi kun i batterier, ville batteripakken veid 15 tonn. Da ville båten beveget seg som en snegle, sier Delafosse.

Havvinger løste utfordringene

I fjor hadde «Energy Observer» problemer med å få nok energi til å produsere hydrogen under fart. De autonome vindturbinene båten var utstyrt med i fjor brukte mer energi enn de gav. Heller ikke kiter fungerte.

Nå er katamaranen utstyrt med havvinger. Det har vært et stort gjennombrudd.

– Nå kan vi seile i 4 til 6 knop på vinden og bruke energien fra solcellene til å fylle hydrogentankene, sier Delafosse.

Havvingene fungerer som et supplement når båten går for motor og reduserer energiforbruket. Under gode vindforhold kan katamaranen seile kun på vingene og bruke den elektriske motoren som hydrogenerator.

Årsaken til at båten tester ut alternativer til seil, er at ordinære seil krever mye rigging og vil skygge for solcellepanelene.

Energy Observer på vei til og ved Svalbard, august 2019
Havvingene fungerer som et supplement når båten går for motor og reduserer energiforbruket. Under gode vindforhold kan katamaranen seile kun på vingene og bruke den elektriske motoren som hydrogenerator. Bildet er tatt ved Bjørnøya. Foto: Amélie Conty, Energy Observer

Havvingene står på flåttørene og holder seg oppe på master av karbon. De er intelligente og vinkler seg selv i riktig posisjon basert på informasjon fra vindsensorer og hvilken kurs båten skal holde. Hver vinge har en overflate på 31,5 kvadratmeter og kan rotere 360 grader.

Ifølge Delafosse er katamaranen er det største skipet som har prøvd havvingene. Han mener produktet er svært lovende og etter hvert kan produseres for cruisebåter og lastebåter. Simuleringer gjort på en rekke båter, viser at vingene reduserer energibehovet med mellom 18 og 42 prosent, ifølge prosjektet.

Les også

Lav solvinkel

For å forberede båten på Nord-Europa, hvor solen står lavere på himmelen, fikk «Energy Observer» 27 ekstra kvadratmeter med solceller forrige vinter. De totalt 168 kvadratmeterne kan produsere maks 28,5 kilowatt under ideelle forhold. For å drive båten trengs 9-10 kilowatt.
Til tross for utvidelsen av solcelleparken og midnattsol, produserte de ikke nok energi til at båten også kunne drive elektrolyse på overfarten fra Tromsø til Svalbard. Solvinkelen var lav og i tillegg hadde katamaranen skyet vær og lite vind under overfarten. Det fikk konsekvenser for farten, og båten måtte tære på hydrogentankene. Halvannet døgn etter skjema la båten til kai i Longyearbyen

Flytende testsenter

Katamaranen er et flytende testsenter, og målet er å hele tiden forbedre teknologi, og teste den i ulikt vær og klima. Ved fronten av breene i Isfjorden, fikk mannskapet bekreftet at hydrogenproduksjonen fungerer fint i vann som holder tre grader celcius, mens de i fjor jobbet i 33 grader varmt vann med samme resultat.

De jobber også med å utnytte mer av energien fra hydrogenet ved også å fange opp varmeenergien fra produksjonen. I år prøver de et lagringssystem for termisk varme.

Les også

På landstrøm

Ekspedisjonslederen sier katamaranen stadig blir sammenlignet med seilbåter, men der seilbåter i hovedsak får strøm og varme fra diesel, er «Ocean Energy» helt selvforsynt med fornybar energi.

– Når filmskaperne om bord skal lade batterier til utstyret, eller vi koker kaffi, kommer strømmen fra fornybar energi, sier han.

Likevel innrømmer han at det har hendt at de har plugget seg på landstrøm.

– Vi har et svært tett program etter krav fra partnerne våre. Når vi må komme et sted raskt, hender det vi lader på land. Men fra St. Petersburg til Longyearbyen har vi ikke gjort det, den strekningen har vi seilt selvforsynt, understreker han.

Båten har nå kurs mot Tromsø, hvor den kan være allerede 19. august. Derfra skal den videre til Bodø og Ålesund, før den setter kursen mot Scottland, Aberdeen og har som mål å være i London i oktober.

Les også

Kommentarer (13)

Kommentarer (13)

Eksklusivt for digitale abonnenter

På forsiden nå