Tror norske verft kan bygge avanserte godsskip

Norske verft burde være konkurransedyktige på å bygge moderne, avanserte gods- og bulkskip, mener Skarv Shipping Solutions. Årsaken er at skipene blir mer og mer avanserte med nye framdriftssystemer, blant annet vind, og med nye drivstoff samtidig med at stål utgjør en mindre del av totalkostnaden. Lavkostdelen av skipet blir altså relativt sett mindre.

Det kan bety at verftene får skrog bygget ute og tauet til Norge for installasjon av utstyr og komponenter som i stor grad likevel er produsert i Norge. Utrustning og ferdiggjøring var verftenes styrke for offshoreskip og føres nå videre for vindinstallasjon og service (CSOV/SOV - Construction Service Operation Vessel/Service Operation Vessel).

Skarv Shipping Solutions, som er et joint venture mellom Grieg Edge og Peak Group, er nå på jakt etter verft som kan bygge tre bulkskip på 4000 til 5000 dødvekttonn. Fartsområdet blir langs hele norskekysten, fra Nord-Norge til Oslofjorden.

En lang liste over foretrukne utstyrsleverandører er under utarbeidelse. Den inneholder veldig mange norske, som blant andre Kongsberg, NES, Jotun og flere andre – samt andre i Europa.

Administrerende direktør Jan Øivind Svardal har regnet og sett på kostnader for de ulike elementer til skipene. Han tror prisforskjellen mellom Kina/Asia og Europa/Norge ikke blir så stor når man ser på hvor timene legges ned.

Innovative verft

– Tidligere var det så mye stålarbeid på et enklere frakteskip at lavere timepris slo mye ut. Nå er veldig mye av prisen knyttet til innkjøp av utstyr, montering, ferdiggjøring og igangkjøring at norske verft – som er gode på avanserte skip – kan ta opp konkurransen, sier Svardal.

LMG Marin har designet skipene med svært energieffektivt skrog. Skipene er beregnet på kystnær trafikk mellom norske havner og vil ha omfattende batteripakke, vind/seilsystem og ammoniakkmotor.

Det ligger an til at Skarv-skipene blir blant de første som skal benytte Wärtsiläs firetakts ammoniakkmotor. Viridis Bulk Carriers er først ute med bestilling av to Wärtsilä W25, med opsjon på ytterligere fire.

Enova-støtte

Enova støtter prosjekt med 130 millioner kroner.

– Enova støtter de som går foran. Skarv Shipping Solutions har utviklet et spennende og innovativt prosjekt som kan bety mye for utviklingen av nærskipsfarten vår, sier Nils Kristian Nakstad, administrerende direktør i Enova.

Enova har ingen krav til at skipene bygges Norge, men Svardal ønsker helst å gjøre det.

– Vi har fått foreløpige priser fra verft i flere land og vi har intensjonsavtaler med kunder på transporttjenester. Nå sirkler vi oss inn, sier Svardal.

Han regner med å kunne sende ut endelige spesifikasjoner utpå nyåret og signerer kontrakt før sommeren 2024.

Påslag: 30-35 prosent

Svardals regnestykke viser at det fortsatt vil være dyrere å bygge i Norge og at ammoniakk blir mye dyrere enn diesel.

Beregningene hans viser at et norsk verft er ca. 30 til 35 prosent dyrere enn et kinesisk verft. Tyrkiske verft ligger 20-25 prosent over de kinesiske, og altså et godt stykke under norske.

Svardal mener norske verft kan bruke sin kreativitet og innovasjonskraft på å få ned kostnadene der det er mulig. Norske verft har rykte på seg for å levere til avtalt tid og kostnad, som også er verdifullt for et rederi. Utstyrsinnkjøp er nemlig likt for alle, mens stål og sveising er vesentlig dyrere her i landet. Billigere skrog samt innsparing på utrustning og kommisjonering er områder der verftene kan effektivisere.

– Det er dyre og komplekse skip vi snakker om. Vi håper at det norske maritime miljøet kan samarbeide og finne innovative løsninger som kan tette prisgapet. For oss kan det ta ned litt av risikoen dersom vi kan få utført de teknisk komplekse oppgavene her hjemme i stedet for i Asia, sier Svardal.

Skarv er avhengig av at kundene er med og dekker noe av ekstrakostnadene, enten det blir bygging i eller utenfor Norge. Rederiet har foreløpig avtale med tre–fire aktuelle aktører. Endelig avtale blir ikke undertegnet før priser og kostnader er fastlagt.

Potensial

Stål Heggelund, som er bransjesjef for maritim i Norsk Industri, synes tallene fra Skarv Shipping Solutions er oppløftende og viser et potensial.

– De viser at det bør være mulig for norske aktører å legge hodene i bløt og samarbeide, utarbeide nye konsepter og få ned kostnader, sier Heggelund.

Han tar forbehold om at Norsk Industri ikke har kunnet kvalitetssikre bakgrunnstallene til Skarv og at valuta og andre forhold kan påvirke sluttresultatet.

Fire MPV-er bestilt

Grieg Edge og Peak Group dannet Skarv Shipping Solutions i 2022 og har allerede fire skip under bestilling i Kina.

Det er prosjektskip (multi purpose vessels – MPV) på 7000 dødvekttonn utviklet i samarbeid med LMG Marin i Bergen, og de måler 108 meter i lengden og 19,6 meter i bredden. De ble bestilt høsten 2023.

Motorleverandør er ikke valgt ennå, men hensikten er å bestille multifuelmotorer som kan bygges om til å gå på ammoniakk og hybrid framdrift. Rotorseil blir også en opsjon, slik at utslippene går drastisk ned sammenlignet med tradisjonelle dieseldrevne skip.