Kystverkets nye fartøy: – Genialt energisystem

BERGEN: Det er så stille. Et svakt sus fra ventilasjonsanlegget er alt som høres. Ikke noen jevn dur fra hjelpemotor og lett vibrasjon i skroget. Batterier på til sammen 3 MWh holder liv i skipet og systemer ved kai.

Kaptein Tellef Bie Gundersen på Kystverkskipet OV Ryvingen er over seg av begeistring.

– Det er et fantastisk skip. og et helt genialt energisystem, sier han.

OV Ryvingen er det fjerde nye oljevernskipet Kystverket bygget etter nesten samme «oppskrift» siden 2012.

Men det er bare utenpå de fire er temmelig like.

I 2012 leverte Fitjar Mek. Verksted OV Utvær. Prislappen var 139 millioner kroner. Samme verft leverte også OV Skomvær (2013), etter samme lest. Da lød prislappen på 144 millioner kroner.

Framdriftssystemene var temmelig konvensjonelle. Fire medium speed hovedmotorer, akslinger og to propeller samt baugthruster.

Skroget var tilpasset Kystverkets oppgaver med vedlikehold og montering av nye sjømerker, lykter og fyr. Oljevernutstyr og liten dypgang var også med på å definere skroget og kraftbehov om bord.

• Equinor vil halvere utslipp: Landstrøm og hybride forsyningsskip (TU Ekstra)

Nyeste og best tilgjengelige

– Det var «state of the art» den gangen, sier Kristian E. Holmefjord fra Rolls-Royce.

Altså i 2012.Og i 2013 da neste skip kom.

Da det tredje skipet ble lagt ut på anbud og vunnet av et dansk verft med opsjon på et skip nummer to, reagerte verftsindustrien og Stortinget på at miljø ikke var ett av kriteriene.

Resultatet ble at Kystverket endret ordren,og OV Bøkefjord ble hybrid med batteripakker på totalt 850 kWh og energistyringssystem levert av Rolls-Royce. I stedet for fire dieselmotorer, ble det tre 945 kW Caterpillar-motorer.

Kystverket fikk 15 millioner kroner ekstra fra departementet for å bygge om.

– Det ble nok en gang et «state of the art»-fartøy ved levering i 2016, sier Holmefjord.

Opsjonen ble ikke erklært. Verftet Hvide Sande fikk bare det ene fartøyet.

• Verdens største batterihybride passasjerskip: Skal leveres om bare noen måneder (TU Ekstra)

Nye tider – tøffe krav

Da det fjerde skipet i fornyelsesprogrammet til Kystverket ble lagt ut på anbud, var miljø- og energikravene enda tøffere.

Fitjar Kek. Verksted slo to andre verft i anbudskonkurransen, og sikret seg også opsjon på det femte fartøyet.

I desember 2018 fikk Kystverket overlevert OV Ryvingen, som fartøyets kaptein, maskinsjef og øvrig mannskap ikke får fullrost nok. Prislappen lyder på 176 millioner kroner.

I stedet for tre motorer, er det nå bare en Rolls-Royce-motor, men en generator på 950 kW i hver ende. Generatorene fôrer det Rolls-Royce kaller SAVe Cube, tavle- og kontrollskap der all strøm inn og alle forbrukere er koblet. Vekselstrøm omformes til likestrøm. Batteripakkene fra Corvus på til sammen 3 MWh leverer også likestrøm inn på tavlen for distribusjon til for alle systemer om bord, eller lades med generatorstrøm.

Det elektriske systemet er utviklet med støtte fra Forskningsrådets EnergiX-program.

• Havfisk har bestilt: Verdens største hybride fiskebåt (TU Ekstra)

Azimuth

Det er ikke bare store batterier og et avansert tavle- og styringssystem som er spesielt med Ryvingen. Fartøyet har to 1100 kW Azimuth-rorpropeller med permanentmagnetmotor. Med mulighet for å styre hver propell 360 grader samt en 450 kW baugthruster, har skipet svært gode manøvreringseganskaper.

– Helt uovertruffen, sier Bie Gundersen.

Fra kontrollrommet kan maskinsjef Lasse Torskangerpoll styre alt. På skjermen kan han se at landstrømmen i Bergen leverer 50 kW, mens hotellasten og systemer om bord bruker litt mer.

– Da henter vi resten fra batteriene, sier Torskangerpollen.

• Mai 2018: Nå er det rundt 50 hybridskip i verden (TU Ekstra)

Stillhet og utslipp

Han har fartstid fra OV Bøkefjord med de litt mindre batteriene og tre hovedmotorer. Også det et godt fartøy, men batteripakkene om bord på OV Ryvingen har forandret livet om bord.

– I løpet at en normal arbeidsdag har hovedmotorene på Bøkefjord 10 driftstimer. Her på Ryvingen er det 3-4 timer, maks, sier maskinsjefen.

De siste ukene har skipet og mannskapet på 10 jobbet med fornying av lykter og sjømerker, og ligget i land ved Måløy, uten landstrøm.

– Vi har ligget hele natta uten landstrøm og kun brukt batteristrøm. Med en times motorbruk på fullt turtall på 1000 RPM, har vi ladet opp batteriene, sier maskinsjefen.

Tavlene kan ta strøm med mange ulike spenninger, fra 220 volt og oppover. Energistyringssystemet tilpasser seg det som er tilgjengelig, og «spiser» av batteriene om landstrøm ikke er nok til hotellasten.

– Vi har en egen Eco-mode vi kan bruke om natta. Da slås alle unødvendige forbrukere av, og lyset dempes, sier Torskangerpoll.

Kystverket fikk overlevert OV Ryvingen i desember, og har brukt mye tid på opplæring av mannskap, bli kjent med fartøyet og å teste ut og finjustere alt om bord. Kaptein Bie Gundersen tror det er mange som har grunn til å være fornøyd.

– Vi i Kystverket er heldige som får et slikt verktøy, og Rolls-Royce er heldige som har oss som kunde, siden vi vil prøve ut nye teknologi. Og de er heldige, de som kommer etter oss, og nyter godt av et system vi har bidratt til å gjøre så bra, sier kapteinen.

• Havila Kystruten: Gjør klar for hydrogen selv om teknologien ikke er klar (TU Ekstra)

Utslipp og drivstoff

Sammenlignet med OV Utvær fra 2012, har OV Ryvingen redusert drivstofforbruket med 84 prosent og NOx-utslipp med 90 prosent dersom den kan ligge på landstrøm i havn. Uten landstrøm, er besparelsene henholdsvis 35 og 48 prosent. Co2-reduksjonen er på 750 tonn CO₂.

– Vi har gått fra et fartøy med fire motorer og 42 sylindre til en motor og seks sylindre, sier seniorrådgiver Einar Bjørshol i Kystverket.

– Det betyr både mindre drivstoffbruk, redusert utslipp og mye mindre vedlikehold, sier han.

Kystverket og Rolls-Royce kartla bruks- og driftsmønster i detalj om bord i OV Bøkfjord for å skreddersy systemet om bord i Ryvingen.

For å måle effekten av tiltakene på OV Bøkfjord, ble driftsdata fra to års bruk av OV Utvær lagt til grunn.

Med hybridiseringen av Bøkfjord har Kystverket spart 166.000 liter marin diesel og redusert CO₂-utslipp med 750 tonn. For OV Ryvingen vil besparelsene bli betydelig bedre.

Seniorrådgiver Einar Bjørshol i Kystverket sier at de vurderer å etterinstallere hybridsystem på de to fartøyene fra 2012 og 2013.

– Det er et pengespørsmål, sier han.

• Rolls-Royce: Bygger om to fire år gamle forsyningsskip til hybrid

Fartøy fem og seks?

Selv om Kystverket får reduserte drivstoffkostnader og vedlikehold, er tilbakebetalingstiden mange år.

Teknisk sjef i Kystverket Rederi, Kurt-Ivar Gram Franck, mener de 176 millioner kronene som er brukt på OV Ryvingen er vel anvendte penger.

– Dette er blitt et veldig godt fartøy og en god arbeidsplattform. Vi er veldig fornøyd med Rolls-Royce-samarbeidet. Det er et komplisert fartøy å bygge, men Fitjar Mek. Verksted har levert et godt produkt, sier Gram Franck.

Kystverket forhandler for tiden detaljer i opsjonsavtalen med Fitjar om bygging av det femte skipet i flåtefornyelsesprogrammet på seks til Kystverket.

• Sparer store mengder drivstoff: De lager strøm av skipets overskuddsvarme