Enova fjerner batteristøtte – kan bremse klimakutt

Batterier og hybridisering av skip kan bety opp til 25-30 prosent kutt i drivstofforbruk og dermed klimagassutslipp.

Hittil har Enova støttet batteriinvesteringer i 150 fartøy gjennom ordningen «Elektrifisering av Sjøtransport». Siden programmet ble etablert i 2018, er det utbetalt i overkant av 1,3 milliarder kroner. Enova skriver nå i en melding at teknologien er moden og kommersialisert og avvikler støtteprogrammet etter siste runde, som hadde søknadsfrist 16. februar.

– Fjernes dagens ordning, kan det bremse omstillingen i innenriks sjøfart og dermed bety at utslippene totalt sett ikke kuttes, slik målet er, sier Håvard Tvedte, kommunikasjonsdirektør i klyngeorganisasjonen Maritime Cleantech.

Norge har i mange år hatt som mål å kutte utslipp fra skipsfart med 50 prosent innen 2030. I dag er utslippene på 4,4 millioner tonn, ifølge DNV. Det betyr at det må kuttes 2,2 millioner tonn på under seks år.

Treffsikkert

Rederier og maritim næring mener at økonomisk støtte fra Enova har vært avgjørende virkemiddel for innfasing av batterier og hybridisering av fartøy. Det har bidratt til betydelige klimagassutslipp fra både offshoreflåten, nærskipsfart og arbeids- og fiskebåter. Uten hybridisering, hadde 2030-målet vært enda mer uoppnåelig.

– Støtten fra Enova har vært viktig i den grønne omstillingen. Det er uheldig å avslutte en velfungerende ordning uten nye, bedre virkemidler, sier Tvedte.

Administrerende direktør Gitte Gard Talmo i Eidesvik Offshore sier til TU at batteristøtteordningen, sammen med krav fra blant annet Equinor og andre kunder, har vært avgjørende for hybridiseringen av flåten.

– Ordningen traff veldig godt, sier Talmo til TU.

Hun påpeker at Enova-støtte er svært viktig for å avlaste risiko i en tidlig fase med ny teknologi. Selv om batterier er blitt en kommersiell suksess, er det likevel for tidlig å fjerne den, mener Talmo.

– Det viktigste med slike ordningen er at den er treffsikker, formålstjenlig og forutsigbar. Batterier er ikke modent i alle områder og for alle skipstyper og bør ikke avvikle suten at det finnes gode alterantiver, sier Talmo.

Nytt mål

Enova opplyser at de vil etablere et nytt støtteprogram: Batterier i nullutslipsskip. Det vil si at lista legges høyere.

– Enova ønsker nå å heve ambisjonsnivået mot nullutslipp og nytt program står derfor på trappene, sier Andreas Forsnes Jahn, Rådgiver for maritim transport i Enova.

Ifølge Maritime Cleantech er ikke treffsikkerheten god nok. Det er mange skipstyper som utelukkes. Dermed betyr det at utslippskuttene ikke blir så store som de ellers kunne blitt.

Bommer

– Det er positivt at Enova vil øke ambisjonsnivået og utvikle nye virkemidler for nullutslippsfartøy, men det bør skje uten stans i virkemidlene slik at næringen har forutsigbarhet, sier Tvedte.

Han sier at næringen vil ha ubyråkratiske ordninger med løpende søknadsfrister og smidig saksbehandling.

– For at ordninga skal kunne treffe flere ønsker vi at Enova hever grensa for maksimalt støttebehov i tråd med ESA-regelverket. Med høyere maksgrense vil ordninga være mer relevant for større fartøy og rederier som bestiller skip i serie, sier Tvedte.