Døper «verdens mest miljøvennlige» bilskip

Höegh Autoliners sto dypt i en krise under koronapandemien. Likevel vedtok styret å satse på å en helt ny klasse skip, Auroraklassen.

Administrerende direktør Andreas Enger fortalte TU at rederiet i 2021 ville ta en ledende posisjon på nullutslipp, men var ikke helt sikker på hvordan.

– Da vi lanserte Aurora-konseptet, ante vi ikke akkurat hvordan vi skulle gjøre dette rent teknisk. Vi hadde ikke finansiering på plass og tjente ikke penger. Men vi måtte gjøre noe for å komme opp av grøfta. Vi måtte ha noe strekke oss etter. Det ga ny giv, sa Andreas Enger til TU.

Bilskipene – eller mer korrekt PCTC- Pure Car Truck Carrier) vil ifølge rederiet være de mest miljøvennlige i verden med både landstrøm, solceller og energieffektive løsninger. Skipene er 200 meter lange, 38 meter brede og kan frakte alt fra store og tunge anleggsmaskiner og utstyr med en rampe som tåler 375 tonn. De får 14 dekk og mulighet for å frakte elbiler på alle.

Sol og landstrøm

Solcellepanel på toppdekket vil under gode solforhold avlaste generatorene med inntil 30–35 prosent av lasten. Sammenlignet med gjennomsnittet i PCTC-markedet, er utslippene 58 prosent lavere.

Nå er «Höegh Aurora» som det første av 12 døpt ved China Merchants Heavy Industrys verft i Jiangsu, Kina og overtatt av rederiet.

− Höegh Aurora er den første kronjuvelen i vårt banebrytende grønne flåtefornyelsesprogram. Aurora-klassen vil forandre dypvannstransport for hele bransjen. De er svaret for den økende mengden av klimabevisste kunder som ønsker å kutte utslipp og jobbe for en grønnere fremtid. Sammen med våre kunder skal vi nå netto null drift, sier Sebjørn Dahl, driftsdirektør (COO) i Höegh Autoliners.

De to neste i serien, som har notasjonen «ammonia ready», er allerede sjøsatt. Verftet skal etter planen lever to skip hvert halvår fram til første halvår 2027.

De fire siste skipene blir levert med ammoniakkmotorene installert ved verftet. Til det har Höegh sikret seg solid Enova-støtte.

Rederiet bestilte i første omgang fire nye skip som skulle sette miljøstandard ved å benytte ammoniakk (NH₃) som drivstoff.

Først på LNG

Motorleverandøren MAN Energy Solutions har foreløpig ikke ammoniakkmotorene klare for levering og vil derfor gå på LNG og seinere kunne bygges om til ammoniakkdrift eller grønn metanol. Nå består ordren av 12 skip, men de første skal gå på LNG eller metanol for seinere å kunne byges om til ammoniakk.

Den nye Aurora-klassen er et løft hvor Höegh samarbeider med både designselskapet Delta Marin, DNV, motorprodusenten MAN Energy Solutions, Kongsberg Maritime og Kongsberg Digital, MacGregor, TGE Marine og det kinesiske verftet China Merchants Heavy Industry.

Skipsfart står for rundt tre prosent av alle globale utslipp, og 90 prosent av skipsutslippene kommer fra havgående transport (deep sea shipping).

− Med innføring av Aurora-fartøyene tar Höegh Autoliners et banebrytende grep for å redusere forurensning og bidra til mer bærekraftig skipsfart. Vår flåte er allerede en av de grønneste PCTC-flåtene på sjøen, men nå hever vi nivået ytterligere. Dette er et syvmilssteg mot vårt mål om netto nullutslipp innen 2040 og viser vei for resten av bransjen, sier Andreas Enger.

Ikke nullutslipp

MAN Energy Solutions har jobbet med utvikling av totakts høytrykks ammoniakkmotoren i København i flere år allerede.

Ammoniakk-motoren vil ha behov for en pilot-fuel for å antennes, antakelig fem prosent eller mer, avhengig av last og driftsområde. Det betyr at motorer for ammoniakk vil ha noe CO₂-utslipp.

En annen utfordring er at det dannes lystgass (N₂O) når ammoniakk forbrennes. N₂O er mye mer potent klimagass enn CO₂, men kan fjernes ved hjelp av katalysator. Det er heller ikke hyllevare og må tilpasses motorene.

I tillegg til en saktegående totaktsmotor for framdrift, vil skipene ha medium speed firetaktsmotorer. På Stord er Wärtsilä i gang med å teste slike motorer med ammoniakk. Wärtsilä sier at motorene skal kunne leveres fra 2024/2025.