Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Skipsfarten er smertelig klar over at heller ikke den slipper unna krav om å redusere klimaavtrykk 

Vann kan spaltes til hydrogen og oksygen ved hjelp av strøm. På HVL forskes det på nye og billigere materialer til bruk på elektrodene. 

Gen2Energy vil produserer grønt hydrogen på Mjøsbruket i Mosjøen og frakte komprimert gass i containere på spesialskip.

MF Hydra på vei ut fra kai på Hjelmeland på riksvei 13 i Rogaland. Hydrogensystemet med tanken fra Linde står til høyre for styrehuset. 

ABBs nye propulsjonssystem Dynafin består av fem blader som kontrolleres og styres individuelt  mens platen der er montert på roteres.

Dynafin fra ABB leveres i effektområdet 1-4 MW. De skal gi mindre støy i vannet og om bord.

Skipsfarten er smertelig klar over at heller ikke den slipper unna krav om å redusere klimaavtrykk

Analyse

Nytt studie: Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Star Lygra, ett av skipene i L-serien på 50.000 dødvekttonn.  L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Administrerende direktør i Grieg Star, Atle Sommer, sier at ombygging av eksisterende flåte til ammoniakk er komplekst og omfattende, men fullt gjennomførbart. Det er ikke tekniske barrierer, men det trenges incentiver og tilgang på riktig priset drivstoff. 

L-klasseskipene  til Grieg Star har MAN B&W 5S60ME-C8-motor på 9 MW. MAN jobber med ombyggingskit til ammoniakk. 

Pilotprosjektet «Ammonia Powered Bulk Carrier» i regi av Grønt skipsfartsprogram konkluderer med at det trengs incentiver i form av CO2-skatt og tilgang på ammoniakk i flere havner. Piloten studerte ombygging av et Grieg-skip på 50.000 dødvekttonn. Skipene seiler med mange typer bulk- og tørrlast opp mot 5.000 nautiske mil.

Grieg Star har 10 skip i L-klassen. Skipene er på 50.000 dvt. L-klassen med seilingsdistanse opp mot 5.000 nautiske mil har vært modell i pilotstudien.

Direktør for teknologi og dekarbonisering i Grieg Star, Torleif Frimannslund, konkluderer med at det per nå er mer aktuelt å bestille nye skip med ammoniakk enn å bygge om eksisterende skip.

Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

Nyhet

Legger inn ekstra lag datasikkerhet for skip

Mellom 70-80 prosent av skipsulykker skyldes menneskelige feil. Spørsmålet er om mer av navigasjonen skal overlates til teknologi som tar avgjørelser på egenhånd.

Legger inn ekstra lag data­sikkerhet for skip

ABB: Ammoniakk, metanol og hydrogen kommer som en kule

– Disse «nye» driv­stoffene kommer som en kule

Tankskip skal lage og bruke hydrogen om bord

Norge elektrifiserer ti portugisiske katamaraner

El-ferge til Lisboa med plass til 540 personer med hastighet på 16-17 knop. Batteripakken er på 1860 kWh.

Kommunikasjon mellom skip og ladetårn skjer via Wi-fi. Lading begynner først når lemmen på fergen er nede og forbindelsen sikret. Den kuttes og kobler fra når lemmen heves og fergen skal gå fra kai.

Ladetårnet fra Zinus med teleskopfunksjon og kabler som tillater bevegelse på en meter langskips og 50 cm tverrskips.  Strømmen kuttes automatisk ved for mye strekk og pluggen slippes. i 

Transportselskapet Transtejo SA har 18 dieselkatamaraner i drift. Nå skal 10 av dem skiftes ut med elektriske, utstyrt med norske teknologi fr ABB, Corvus og Zinus. skyline on the background, in Portugal

Setter strøm på ti katamaraner – tidlig elektrifisering gir eksport&shy;inntekter

30 år siden den første Azipod-propellen ble tatt i bruk

Det er 30 år siden den første Azipod propellen ble installert. Nå er over 700 levert på 25 ulike skipstyper. Her er tre poder installert på et cruiseskip. 

Hver enkelt Azipod designes og tilpasses hvert enkelt skip for maksimal ytelse.

ABB produserer Azipoder ved to fabrikker i Finland og en i Shanghai, Kina. Her fra Helsingfors. 

Viking Line bygger nye passasjer- og bilferge i Kina for levering i 2022. Den får to ABB Azipoder.

30 år siden første Azipod: Siden er det installert over 700 av propellen, på 25 forskjellige skipstyper

Simulator­modeller og sanntidsdata skaper maritime digitale tvillinger

Kongsberg Digital bruker simulator&shy;modeller og sanntidsdata for å skape digitale tvillinger

Åpner verdens første elektriske oppdrettsanlegg med strøm kun fra fornybare kilder

Verdensnyhet: Bruker landstrøm i alle deler av oppdretts&shy;anlegget

Utvikler brenselsceller for havgående skip

På denne måten kan store havgående skip også bli nullutslippsfartøy

Singapore: Autonomiteknologi testes på taubåt

Utvikler autonom slepebåt for en av verdens travleste havner

Bransjen selv advarer: Norge har fortsatt forsprang, men bør se opp for Kina

Førsteamanuensis Egil Eide og student Tobias Torben (gul jakke) tar en piruett med Milliampere i Smedasundet i Haugesund etter demonstrasjonen av autonomi-fergen for Sjøfartsdirektoratet. 

Næringsminister Torbjørn Røe Isaksen i Trondheim september 2018. Besøk til Maritime Robotics og NTNU

Målet for studentprosjektet Smartship er nådd. Skalamodellen av containerskipet Yara Birkeland seiler autonomt i indre havnebasseng i Horten

Autonome skip: Norge har fortsatt forsprang

Hydrogen: Det koster å ligge i front

DNV GL: Maritim sektor vil trenge 18.000 tonn hydrogen i 2023

Amerikas første batteriferge får norsk teknologi

Norled skal bygge hydrogenferge nummer to

Corvus-sjef: – Med batteripakke hadde Viking Sky klart seg

Hurtigruten Kleven Verft MS Roald Amundsen - MF Fridtjof Nansen Ekspedisjonsskip Ekspedisjonscruise

Corvus-sjef: – Med batteripakke hadde Viking Sky unngått havari

Utvidet hybridlaben: Nå kan skipsfarten teste brenselceller og hydrogen

Utvidet hybridlaben: Her kan skipsfarten teste løsninger med brenselceller og hydrogen

Island får sin første batteriferge

Elektrisk ferge for Islands kyst- og vegvesen

Abb