Wilhelmsen med hydrogenskip i rute mellom Stavanger-Kristiansund

Wilhelmsen og 14 partnere i EU-prosjektet HySHIP lanserte tidligere i høst hydrogenskipet Topeka. EU støtter prosjektet med 80 millioner kroner.

Nå har Enova bevilget 219 millioner kroner til å sette i gang bygging av to skip. Skipene går under betegnelsen Topeka.

Wilhelmsen søkte om støtte for å kunne bygge to hydrogendrevne skip og begynne fast godstransportrute mellom forsyningsbaser langs norskekysten.

Batterier og brenselcelle

Etter planen skal de være i rute i 2024 og kunne seile 750 kilometer (400 nautiske mil) uten utslipp.

Ferdigstillelsen times inn slik at skipene er ferdige når BKK, Equinor og Air Liquid etter skal lever flytende hydrogen fra Mongstad.

I tillegg til brenselcelle på 3 MW, får skipene batteripakker på 1 MWh og kan kobles til landstrøm på alle basene.

Den planlagte seilingsruten inkluderer forsyningsbasene i Tananger, Dusavik, Ågotnes og Mongstad som alle kan tilby skipene landstrøm. Det er beregnet at skipene daglig vil avlaste veinettet med over 11 000 kjørte kilometer med lastebil, noe som utgjør 10 000 tonn CO₂ i året.

Støtter bygging

Enovas støtte skjer uavhengig av HySHIP, men ville ikke vært mulig uten det EU-støttede prosjektet. Enova kan ikke støtte det samme som EU, og går derfor til investering i skipene.

– Vår støtte går til utslippsreduksjoner, spart CO₂-utslipp og energieffektivitet ved tekniske nyvinninger for skipene. Det er også viktig at dette prosjektet har et spredningspotensial og overføringsverdi til andre, sier kommunikasjonsrådgiver David Milford Flathagen i Enova til TU.

Per Brinchmann, direktør for spesialprosjekter i Wilhelmsen, sier til TU at Enova-støtten går til investering i skipene, mens EU-prosjektet omfatter alt rundt et komplett system for å realisere hydrogenskip i en større skala.

– EU og Enova kan ikke gi overlappende støtte, sier Brinchmann, som har vært en pioner i miljøprosjekter for skip. Han ledet blant annet Orcelle-prosjektet til Wilhelmsen i 2005.

Erstatter vogntog

Wilhelmsen skal stå for drift av skipene, som designes av LMG Marin i Bergen. Det blir ro-ro-skip med åpent dekk der trailere og containere kan rulles om bord.

Skipene blir 125 meter lange og får et dekksareal på 2.500 m² med plass til 56 semitrailere. Skipenes effektbehov vil være på ca. 2 MW ved normal drift, med 3 MW totalt installert. Daglig drivstoffbruk vil ligge mellom 1,2 - 1,4 tonn hydrogen per døgn. Drivstofftankene ska lvære på 65-100m³.

Landstrøm

Den planlagte seilingsruten inkluderer forsyningsbasene i Tananger, Dusavik, Ågotnes og Mongstad som alle kan tilby skipene landstrøm. Det er beregnet at skipene daglig vil avlaste veinettet med over 11 000 kjørte kilometer med lastebil, noe som utgjør 10 000 tonn CO₂ i året.

Per Brinchmann, direktør for spesialprosjekter i Wilhelmsen, sier at hydrogen er et viktig alternativ som drivstoff for å få nullutslippsskip.

– Topeka er vårt første steg mot skalerbare hydrogendrevne maritime operasjoner. Vi skal bygge en bred infrastruktur for flytende hydrogen og et kommersielt økosystem, samtidig som vi fjerner rundt 25.000 vogntog fra veiene, sa Per Brinchmann da HyShip ble presentert i oktober.

Topeka skal etter planen ha en kombinasjon av batteridrift og hydrogendrevet brenselcelle. En batteripakke på 1.000 kWh skal lades med landstrøm og i tillegg skal skipet han en 3 MW H2 brenselcelle basert på PEM-teknologi (Proton Exchange Membrane).

Kinderegg

HySHIP ble presentert som et Kinderegg: Skip med nullutslipp som frakter gods mellom flere havner, inkludert flytende hydrogen til bunkringsstasjoner. Det prosjektet fortsetter uavhengig av Enova-støtten til to skip, men er viktig for videre hydrogensatsing i Norge og EU.

Bunkringsstasjonene vil i framtiden forsyne andre hydrogendrevne fartøy som ferger og frakteskip.

Hydrogen skal produseres på Mongstad. BKK leder et Pilot E-prosjekt der flere av deltakerne i HySHIP også deltar. Konsortiet består av kraftselskapet BKK, Equinor (olje/gass/energiselskap), Air Liquide (teknologi), NCE Maritime Clean Tech (grønn klynge), NORCE (forskningsinstitutt), Norled (rederi), NorSea Group (terminal og logistikk), Viking Cruises (rederi) og Wilhelmsen (rederi og logistikk).

Jubel

Teknologiansvarlig i Zero, Marius Gjerset, sier at Topeka sammen med hydrogenfergene som skal komme til Lofoten, betyr gjennombrudd for storskala bruk av hydrogen.

– Enova sender her et tydelig signal om storskala hydrogensatsing, og følger godt opp handlingsplanen for grønn skipsfart og regjeringens nye hydrogensatsing med det kommende veikartet for hydrogen, sier Gjerset.

Han tror det er viktig signal til dem som skal bygge opp produksjons- og distribusjonsnett.

– Dette prosjektet er en viktig brikke for å få til storskala produksjon av hydrogen i Norge, som vil bane vei for andre store hydrogensatsinger. Nå venter vi i spenning på gode nyheter over nyttår på endelige beslutninger på realisering av hydrogenproduksjonsplanene på Mongstad, sier Gjerset.

HySHIP-prosjektet har som mål å redusere utviklings- og driftskostnadene i overgangen til hydrogen som maritimt drivstoff over hele Europa.

Finansieringen på 80 millioner kroner fra EUs Horisont 2020-program under Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH2 JU) blir tildelt ved signering av en avtale mellom partnerne innen utgangen av 2020.

Replikator

Bart Biebuyck, administrerende direktør i FCH2 JU, mener det er fornuftig å prioritere kutt i utslipp fra maritim sektor.

– Hydrogen- og brenselceller har potensial til å drifte skip med null utslipp, og ulike skipstyper begynner nå å ta slike løsninger i bruk. HySHIP blir et globalt nyskapende innovasjonsprosjekt med tanke på bruken av flytende hydrogen, størrelsen på brenselcellen og konseptet for hydrogendistribusjon, sa Biebuyck da HySHIP ble presentert.

HySHIP skal i tillegg til frakteskipet langs norskekysten, resultere i flere «replikatorstudier», det vil bruke kunnskap til utvikling av tanklektere med 1 MW framdriftspakker til bruk på elver og kanaler (inland waterways), hurtigbåt med 3 MW brenselcelle og et 20 MW frakteskip for de lange havstrekningene (deep sea).