Det snakkes stadig om kostnadsoverskridelser i norske veiprosjekter, og nylig konkluderte en rapport fra NTNU med at norske samferdselsprosjekter øker med 40 prosent fra første til andre kvalitetssikring.
I et forsøk på å gjøre noe med dette, har Samferdselsdepartementet nå bedt både Statens vegvesen og Nye Veier om å gå gjennom to allerede planlagte veiprosjekter, og se etter muligheter for kostnadskutt.
De to prosjektene det er snakk om er E6 Ringebu – Otta og E16 Slomarka – Herbergåsen – Nybakk.
Det første prosjektet er estimert å koste 6,5 milliarder kroner, og det andre er en del av en større veipakke til 7,1 milliarder.
Nye rammevilkår
– Prosjektene er planlagt etter de rammene og forutsetningene som var gitt da vi fikk de i første omgang. Oppgaven vi har fått nå, går for E6 ut på å se på prosjektene med litt annerledes rammevilkår, så det er en interessant oppgave, sier Bjørne Grimsrud, direktør for Styrings- og strategistaben i Vegdirektoratet.
Når det kommer til E16 er oppgaven noe annerledes, og går ut på at interne hos Vegvesenet skal se på andre mulige løsninger for prosjektet.
- Vi har gjennomgått alle veiprosjekter i åtte år: Dette kjennetegner dem som sprekker brutalt
Krav til hastighet og standard
Både Vegvesenet og Nye veier fikk oppgaven 15. august, og må levere forslag til kutt innen 29. august.
_logo.svg.png){kind=logo}
Grimsrud sier det mest avgjørende for kostnadene i de to prosjektene, akkurat som i alle andre veiprosjekter, er forutsetningene som ble lagt til grunn da de skulle planlegges.
– Hvilke krav som stilles til hastighet og standard på veien er helt avgjørende for hva veien kommer til å koste. Om man senker disse kravene er det mulig å kutte kostnadene, sier han.
Et annet punkt som gjerne øker kostnadene i prosjekter er lokalpolitiske ønsker.
– Man endrer gjerne prosessen som følge av innspill fra lokale myndigheter, om man slipper dette og heller legger ruten der det er mest optimalt å bygge kan man spare penger, sier han.
Billigere = dårligere
Grimsrud mener imidlertid kostnadskutt utvilsomt vil gå på bekostning av standard eller kvalitet på veiene som bygges.
.png){kind=logo}
.jpg)
– Om man kun snakker kostnader er det ikke sånn at du får et like godt resultat for mindre penger, sier han.
Administrerende direktør i Nye Veier, Ingrid Dahl Hovland, ønsker ikke å si noe om oppgaven de har fått fra departementet, men understreker at selskapet jobber med å redusere kostnadene i sine prosjekter med 20 prosent sammenliknet med Vegvesenet.
– Vi tar ned kostnader på byggherre, anlegg, arkeologi, byggledelse, grunnerverv, prosjektering og usikkerhetsavsettinger, forteller hun.
Men understreker at det er mest å hente på prosjekter som ikke er kommet langt i planlegging.
– Det er da vi har muligheten til å påvirke kostnadene mest, sier hun.
Mulig å spare
At det er muligheter for å kutte kostnader i Norske veiprosjekter bekreftes av Morten Welde, på NTNU.
Welde ønsker ikke å gå inn på de to prosjektene, men sier det finnes mange tiltak som kan gjøres for å få ned kostnadene til norske veiprosjekter.
– Vi er ekstremt glade i kryss her i Norge, alle vil ha et kryss i nærheten. Men et kryss på en motorvei koster gjerne 100 millioner kroner, så det er mye å spare på å kutte ned på bruken av kryss. I tillegg til det kan man bli flinkere til å vurdere bruken av belysning langs veier der det ikke bor folk, sier han.
I motsetning til Grimsrud mener Welde det fint er mulig å bygge akkurat samme vei for en lavere pris, om man bare planlegger riktig.
– Om man bygger lengre strekninger av gangen under ett er det mye å spare på både byggherrekostnader, rigg og drift, sier han.
- Norske veiprosjekter: Freser videre tross enorme kostnadssprekker
