Nederlandske Samskip velger «norsk» system til hydrogenskip

Nederlandsk-baserte Samskip fikk i fjor sommer tildelt 148,6 millioner kroner i støtte fra Enova til å bygge de to første containerskipene som tar i bruk hydrogen som drivstoff. De skal gå mellom Sør-Norge og Rotterdam.

Nå har rederiet og verftet valgt ABB til å levere en komplett pakke på kraft- og energistyring, samt framdrifts- og automasjonssystem. Det meste utvikles av ABB i Norge.

– Dette er stort og en milepæl som viser at nullutslipps kystfrakt er mulig, sier Jostein Bogen, sjef for elektriske løsninger i ABB Marine & Ports til TU.

Selskapet har jobbet med brenselceller siden 2017 og vært med på flere litt mindre prosjekter.

Blant de første i verden

Containerskipene blir blant de første frakteskipene i verden med hydrogen som drivstoff. Skipene skal gå mellom havner rundt Oslofjord-området og Rotterdam, en rute på 700 nautiske mil.

Skipene vil ha svært energieffektivt design og skal kunne seile i 12 knop mellom Oslo og Rotterdam bare på hydrogen og batterier.

Samskip var ett av tre rederier som fikk støtte fra Enova i fjor sommer, og foreløpig det eneste som har kontrahert. Kontrakten med indiske Cochin Shipyard Limited (CSL) er verdt 550 millioner kroner, og Samskip har opsjon på ytterligere to skip.

I tillegg til brenselceller og batterier for å balansere driften, vil skipene ha dieselgenerator som back up og rekkeviddeforlenger. Med grønt hydrogen som drivstoff, vil skipene redusere CO₂-utslippene med 25.000 tonn i året.

Samskip har en intensjonsavtale med Hydrogenknutepunkt Agder om levering av hydrogen.

Indiske verft billigst

Skipene er designet av norske Naval Dynamics. Administrerende direktør Øystein Jaer opplyser at både norske og europeiske verft var nesten dobbelt så dyre som det indiske verftet, som for øvrig leverte Askos to sjødroner «Marit» og «Therese» i fjor høst.

– Selv kinesiske verft lå over det indiske verftet, sier Jaer.

Han tror at verftene er forsiktige med å prise seg lavt i og med at det er ny og ukjent teknologi med strenge krav til dokumentasjon, med sikkerhetsanalyser og risikovurderinger etter IMOs regelverk for alternativ design.

Samskip er et av Europas største transportselskap og jobber med både nærskipsfart, vannveier, veier og jernbane.

Regiondirektør Are Gråthen i Samskip fortalte tidligere i år at skipene blir levert fra India som diesel-elektriske og skal gå for egen maskin til Norge.

Leverandør av brenselcellene, som blir på 3,2 MW for hvert skip, er ikke endelig avgjort. Heller ikke om det skal være flytende hydrogen eller trykksatt.