Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Asko 1, MS Marit, på prøvetur. Sjødronen er 67 meter lang , 15 meter bred og kan ta 16 Eurotrailere.

Daglig leder i Asko Maritim, Kai Just-Olsen, på kontoret sitt i Horten. Modell av den første dronen i forgrunnen.

Trekkvognene rygger de 16 traileren om bord og plasser dem så tett det er mulig. Luft tas ut av fjæringen for å hindre at de gynger og kommer borti hverandre. 

 Brannslokkingsanlegget om bord i Asko 1. Det er et intrikat system med en flakse for hvert slukkepunkt. 

Overvåkingssystemet om bord Asko 1. Det er mange kameraer om bord som sikrer god kontroll fra ROC-senteret i Horten. 

Asko-dronene har en Schottel propell SRE 210 med 500 kW elektrisk motor til framdrift og en Schottel Pump Jet SPJ 57 i baugen med 200 kW-motor til  manøvrering og "take me home"-funksjon.

Asko-dronene har batterier på totalt 1846 kWh, fordelt på to batterirom. 

Det er 84 km kabler og ledninger om bord i Asko-dronene. Det er dobbelt opp av alt som er sikkerhetskritisk. 

Sjødronenen  til Asko er utstyrt og godkjent som et fullt bemannet fartøy med redningsutstyr for 12 personer. Inntil skipet seiler autonomt, vil det normalt være to personer om bord. 

Askos sjødroner seiler autonomt om to år

Terminalen i Moss er Norges mest moderne, ifølge Kai Just Olsen. Trekkvognene setter fra seg Eurotrailerne på tilviste plasser. Terminaltraktorer henter og rygger dem om bord.

Kaptein på det autonome skipet Asko 1, MS Marit , Are Rognskog (t.v), diskuterer oppsettet for ROC med  Kim Wetting, kaptein på Asko2, MS Therese

Daglig leder i Asko Maritim, Kai Just-Olsen, er fornøyd med arbeidet det indiske verftet Cochin har gjort. Asko ønsket å bygge i Norge, men det ble for dyrt.  Det er likevel svært høy andel norsk utstyr om bord

Navigatør Elise Botngård og kaptein Nikolay Dimov 

Navigatør Elise Botngård synes det er gøy å være pioner på et autonomt fartøy. Å være kaptein på et autonomt skip betyr også muligheter for et ordnet familieliv.

Kaptein Nikolay Dimov om bord ASKO 1, MS Marit, et av de to autonome skipene som skal frakte matvarer mellom  Akos lagre på hver sin side av Oslofjorden. 

Askos sjødroner seiler autonomt om to år

Kaptein Nikolay Dimov sitter på brua til Askos nye elektriske fraktefartøy MS Marit. I to år skal brua være bemannet før kapteinsjobben skal gjøres fra tredje etasje i et bygg i Horten.